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消费者是油价上涨主要承担者
每打一次车，多付1元钱。虽然数目不多，但经常打的的乘客还是觉得有点无奈。“以车代步”的白领王小姐，在增收燃油费后，每月要多支出200多元打的费，她无奈地说：“油价涨了由消费者买单，油价降了还是消费者买单，亏的总是我们。”
在媒体工作的应先生说得更尖锐：“油价涨时政府上调打的费用很灵敏，现在油价下跌了，政府调价却很迟缓。说明有的地方政府还是把消费者当作‘冤大头’，让消费者来承担责任与成本是最方便也是最简单的事。”
而的哥对于油价下调，也是忧大于喜，0.18元降幅与之前的涨幅相比，相差甚远。出租车司机孙某给记者算了一笔帐，一辆出租车一天可以做30～40笔生意，增收1元燃油费每月可以增加收入1000-1200元，但是0.18元的油价降幅只能减少300-350元的支出，并不能平衡司机的收支。如果两个月后取消燃油费，司机将因此每月减少850元左右的收入。
杭州出租车行业协会做过调查，杭州7300多辆出租车，在去年2月份运价调整后，出租车司机的月均收入达到2000-2500元左右，基本能保持队伍的稳定。但是之后油价又涨了两次，收取燃油费后才基本达到运价调整时的收入水平。杭州出租车行业协会秘书长蔡关尧认为，2个月观察期收的燃油费可以作为对司机以后收入减少的一个补偿，具有一定的合理性。
据了解，目前全国85%以上的城市出租车业实行产权和经营权分离的承包制。在这种模式下，驾驶员在上缴承包费外，需要承担燃油费和车辆维修费。无论油价怎样涨跌，出租车公司收取的高额承包费始终不变。旱涝保收的出租车公司被指斥为转嫁市场风险、凭借垄断地位谋取暴利。
但是采访中出租车公司也大倒苦水，杭州外事旅游汽车公司经理陈金龙说，虽然出租车司机承担了油价上涨的风险，但是企业承担的各种成本这几年也持续上涨。出租车大规模升级换代，车价、保养费、车辆保险费、管理费都水涨船高。目前的出租车行业已经成为一个微利行业，一辆出租车一年只能给企业带来10000-15000元的收益。
陈金龙说，企业也在分摊高油价的风险。去年6月，根据政府政策，杭州80多家出租车企业每月向每辆出租车发放临时补贴50元，维持了一个季度。
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