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天津市政协委员胡国振曾建议，应该扩天津市大公共交通刷卡的结算范围，加强区域合作，争取实现京津冀等大城市公交“一卡通”。
京沪、京哈、京广、太青等区际铁路客运专线将建设；交通将成北京建设用地主要需求。记者今天上午从国家发改委获悉，《京津冀都市圈交通基础设施发展的方向》发布。
京津冀都市圈将积极建设区域性客运轨道网络，实现京津城际交通“公交化”。
适时建设京沪、京哈、京广、太青等区际铁路客运专线，改造既有线路，完善网络，提高运行速度，实行客货分离，强化同全国其他主要城市间的长距离高速运输联系；合理构筑能源通道，提高铁路专线运能，强化港口泊位建设，实现海铁联运的有效衔接；同时合理控制公路煤炭运输，优化能源运输体系。
京津冀都市圈将完善高速公路网络，构筑高效的高速公路骨干通道，形成便捷的运输网络，使70%的城镇30分钟上高速公路。
根据全国土地利用总体规划的预测，2010年北京和天津的交通用地将占土地总面积的2.7%和3.4%，成为建设用地的主要需求者。
首都机场将强化建设，提高运输吞吐能力；并建设第二机场，满足航空运输需求；同时新建张家口、承德等机场和扩建石家庄正定的地方机场，形成区域性机场群。
北京将继续巩固作为全国性的空陆型运输枢纽地位，强化天津以货运为主的海陆空一体化的综合运输枢纽，北京和天津形成“双中心”主枢纽的空间结构。
培育石家庄作为区域性、以陆路物流为主的物流中心作用；积极培育唐山、张家口、保定等重要的陆路运输枢纽，并强化秦皇岛的海陆运输枢纽功能。
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