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每天最多13条航线 日均1200人飞沪
可以说，从3月下旬开始，民营航空公司与国有航空公司在天津飞往上海这条航线上的竞争，更加扑朔迷离。从几家航空公司了解到，目前，由天津飞往上海的航线，最多为每天13条，按照每架飞机能运载约130名旅客计算，航线最多时，航空公司能够提供约1700个座位，供乘客由天津飞往上海。但机场去年1至11月份的数据显示，该时段平均每天约有1200人飞往上海，节假日出行旅客相对更多。单从数字上分析，春秋公司这次退出，让其他争夺这块“蛋糕”的航空公司捡了一个“便宜”。
这么说来，取消航线也好，增加航线也罢，这都只是航空公司之间的竞争，当前情况下对广大乘客飞往上海不会造成太大影响。
市场操刀分蛋糕票价高低难预测
记者采访中，一些业内人士分析认为，数字显示，天津飞往上海这条航线，是本市竞争最为激烈的航线之一，想必春秋航空公司不会如此轻易放弃这块巨大的“蛋糕”。先不论春秋公司取消这条航线的原因都有哪些，单是这一调整举措，就是一种变相的竞争手段。
作为航空公司，飞机和航线是竞争的主要硬件，如果某公司的飞机多而航线少，成本势必较高；反之，航空公司的运力根本不可能达到。从这点分析，春秋航空公司可能是力求握紧“拳头”，短时间集中打下新的“地盘”。待其在其他航线上站住脚，再收回“拳头”回到天津至上海这条航线竞争。不过，这样的“战术”究竟能取得什么样的效果，这场“大战”的结果如何，恐怕还是市场“说了算”。
另外，票价上的竞争也没有停止，目前市场上津沪航线的最低票价有的甚至已经低于两折，往返400元对于乘客来讲不能说不是一种诱惑，但是对于航空公司来讲，就不一定全是好事了。未来票价是高是低，还真不好预测。
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