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我国重启大飞机自主研制迈出了实质性步伐中国一航和中航二集团可能会部分参与其中
我国研制大飞机的项目有新进展。昨(13)日，上海证券报从知情人士处获悉，初步圈定在上海上马的大飞机项目可能会采取单独成立公司的方式运作，中国一航和中航二集团可能会部分参与其中。专家分析，大飞机项目的上马不仅能够满足我国民航发展的需求，更重要的意义在于带动高新技术产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。
据一位知情人士透露，中国大型飞机研制专项论证报告已于2月底获国务院常务会议原则通过，初步决定将大型客机的研发机构圈点在上海。具体的操作模式可能采取成立单独的公司，由国家相关部门牵头、上海市政府、中国一航和中航二集团参与的方式来运作。这标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机——“运十”项目中止后，我国重启大飞机自主研制迈出了实质性步伐。
这一消息昨日也得到了原科技部一位负责大飞机研究专家的确认。该专家分析，大飞机项目的上马，一方面有助于我国民航业的发展，目前我国航空业发展迅速，对干线飞机的需求不断增加，我国自己研制大飞机将改变过去干线飞机完全依靠进口的局面。
中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响表示，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
而上述专家指出，大型客机由于需求量大，形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，从而有利于我国调整产业结构，促进产业结构的优化升级。
该专家进一步指出，新成立的公司可效仿当年生产MD90的模式，研发由上海公司承担，而机身、尾翼等部件的生产则由成都、西安的企业合作承担，甚至有可能的话实行全球转包。
而全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇近日也表示，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都是不完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。中国的大飞机将在全球范围内配置部件。
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中表示，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。
我国大飞机的研制道路可谓几经波折。早在1980年9月，中国自主设计制造的大飞机——“运十”就已首飞上天，但该项目从1985年起中止。1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。但是仅仅完成了两架，这一计划突然因为波音公司并购了麦道公司而停止。
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