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支线难题
2006年，我国航空运输总周转量已经跃居世界第二。尽管业界一直相信，在日益繁荣的中国航空市场，支线航空的春天一定会到来，干、支线有机互补是民航航线网络均衡发展的关键所在，但国内支线航空市场的发展却始终不尽如人意。
据介绍，目前我国民航机队总规模约为1050架，其中支线飞机数量不过60-70架，仅占全国飞机总数的7%左右。“这简直是amazing”，对于干、支线飞机数量对比之悬殊，于文勇不时需要借助英文来表达自己的心情。
于文勇介绍，在欧美等成熟市场，支线飞机占飞机总数的比例都超过了30%。而国内机队配置还不太合理，干、支线旅客运量比例也严重失调。
那么中国支线航空市场到底诱惑何在？于文勇摆出一组数据：通过对国内1066个城市对间的客流分析，平均每班旅客小于80人的航班占航班总数的86.5%。国内有81.7%的城市对间每天不到一个往返航班，10.9%的城市对只能提供每天1-2个往返航班，能提供2个以上往返航班的只占总数的7.4%。数据足以证明，国内的支线航空具有巨大的需求空间。
“如果国家政策予以支持，预计2020年支线航线旅客运量的比重将达到国内航线运量的15%左右，到2020年中国支线航空旅客运量将达到5600万人左右。”
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