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昨日记者从北京市交通委获悉，为了缓解北京交通拥堵，北京市将研究政策，鼓励党政机关、企事业单位提供班车，并积极引导各单位实现错峰上下班。预计该方案将在12月之前出台。
据统计，目前北京的道路长度每年大约增加5%，而车辆的增长速度在10%左右，民建市委曾做过测算，如果想靠修路缓解北京的交通拥堵，得把中心城区建筑物全部拆除才行。如何让人们少开车，甚至不开车，将是有关部门今年重点研究的课题。
去年北京市曾在所有行政机关推行班车定点租赁改革，由市财政局统一对提供班车服务的公司进行招标，为所有租用班车的行政机关选择班车提供商。各政府部门可以按照自己的实际情况申请开通班车，能否获得批准则要视乘坐人数、单位地理位置和附近公共交通是否方便而定。
据介绍，北京今年计划出台政策，引导大型商业服务企业错峰营业，同时将研究制定大型活动和商场促销管理办法，维护区域交通秩序，调节区域交通流。在静态交通的管理上，北京今年将开始探索制定停车产业化政策，促进“停车产业”的发展，差别化停车收费和驻车换乘停车收费政策也有望于年内出台。同时，小区内机动车、非机动车乱停乱放的现象将是今年的整治重点，进一步规范停车秩序。
针对北京市年内将出台政策鼓励党政机关、企事业单位提供班车，实现错峰上下班一事，原北京市交管局副局长、著名交通专家段里仁教授表示，北京市若实行班车和错峰出行的政策，肯定会缓解交通拥堵的问题。在错峰上下班的同时，各个单位应该制定弹性的上下班时间来保证错峰政策的实施。
段里仁介绍，1984年北京迎来第一次交通拥堵，政府当时就实行过各个区县的错峰上下班，比如朝阳区8点上班，而宣武区则是8点半上班，在一定程度上缓解了交通拥堵，但因为当时没有明确成制度，因此未沿用下来。
“现在北京已经具备了实行错峰上下班的条件，时机也要比上世纪80年代好。”段里仁表示，现在如果实行错峰上下班，各个单位可以制定弹性的上下班时间，比如业务部门可在8点上班，而行政部门则可安排到8点半，上班早的下班也应该早一些，这样也可将早高峰的车流分散。
段里仁认为，目前北京市的公交优先政策是缓解交通拥堵的惟一途径，但如果实行了政府机关、企事业单位的班车制度，这些班车也应享受和公交一样优先的待遇，有利于客流运输，提高效率。
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