天津国际海洋石油天然气展览会现场
3月15日,2007中国天津国际海洋石油天然气展览会暨2007环渤海(天津)港口建设、造船及仓储物流展览会在滨海新区会展中心举行,当天气温不高,风也很大,却依然吸引了来自乌克兰、挪威、澳大利亚、美国、英国、荷兰、丹麦、意大利等十多个国家和中国香港、台湾以及大陆上百家厂商前来参展。
业内人士称,这是天津在港口、造船及仓储物流业第一次如此大规模的展会,足以证明环渤海区域造船业已经形成相当的集聚规模,滨海新区造船业正在以飞快的速度发展着,其在环渤海区域中的地位也逐渐凸显出来。
环渤海造船业
滨海发力
“现在的船舶工业形势比较好,我们企业的订单都排到2010年了。”天津船舶工业公司高级工程师肖清江在展会现场告诉记者。
“初步计算,环渤海区域的工程船缺口有70%至80%,我们造的船技术含量很高,造出来马上就被订走了。”天津市杨柳青船厂厂长穆怀利说,滨海新区围海造地需要大量的工程船,只要技术过硬,就不用愁没有订单。在展会中,很多参展企业负责人都有同感,他们表示,参加展会的主要目的不是为了订单,更多的是要加强行业内部的沟通,提升知名度。
近几年,作为海洋大国,我国造船业在国际航运市场倍受瞩目,自2003年起,全球航运市场复苏,出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况。各大造船企业开始大量订造船只。受此影响,全球造船市场在2002年年底走出低谷,并连续4年实现爆发式增长。欧盟贸易数据显示,2005年,中国造船产量占全球份额由2002年的13%攀升至17%。据市场调查机构统计数据显示,2006年1月至11月,中国造船企业共获得1350万修正总吨(CGT)的新订单,中国造船业首次位居世界第二。业内人士认为,随着世界制造中心转移,造修船工业由日本、韩国向中国转移的迹象也已初露端倪,中国正在向世界第一造船大国发起冲击。
早在去年8月,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议时,就审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》,其中提到,2006年至2015年,我国将重点规划建设环渤海湾、长江口和珠江口地区三个现代化大型造船基地。天津滨海新区已纳入国家总体发展战略,国务院将滨海新区定位为北方国际航运中心和国际物流中心,因此在环渤海造船基地中,除了老牌的大连、葫芦岛和青岛基地外,天津滨海新区成为带动区域船舶业发展的又一动力,天津造船业迎来了历史性的发展机遇。
作为主办方负责人,天津造船工程学会秘书长蔡光耀在接受记者采访时说,“相对于其他沿海地区船舶制造业,目前天津还有一些差距,我们开办此次展会,就是要进一步宣传天津的造船业,加快推动天津造船业的发展。”
在展会现场,天津船舶工业公司总经理刘振海透露,按照“十一五”规划的要求,天津将把临港工业区建设成为华北地区规模最大的国际一流造修船基地,在满足天津港发展需求的同时还将着眼于国际船舶市场,并带动天津船舶配套产业的整体升级换代,对天津和周边地区具有强大的产业带动力和集聚效益。
|