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造船
更要造大船
天津船舶工业伴随着近代历史走过了近百年的沧桑岁月，在新的世纪，它又迎来了崭新的春天，造船，更要造大船这个简单而又耐人寻味的词语，在链条效应、成本优势、环保概念共同作用下产生出巨大的经济价值，为这个传统的行业注入了新的生机与活力。
“天津大大小小船厂有20多个，但规模都不大，只能造4万吨以下的船，与一些城市的造船基地相比还有些差距。”刘振海说，在进出港船舶趋于大型化的今天，天津船舶修理和制造必须向大型化发展，天津一定要抓紧时间提升船舶制造能力，以满足国内外的更多需求。
说到大船的运输成本优势，穆怀利算了一笔账，20万吨的货物，如果用汽车运输，需要10000辆，可以从天津新港排到北京，会对交通造成影响，而一艘20万吨的载重船一次就可以完成运输。10000辆车投入需要30亿元，而且8年就报废了，而造一艘20万吨的载重船只需15亿元左右，能够连续使用30年。另外，在油耗方面，一艘20000马力的载重船只相当于50辆400马力的汽车油耗，他说，越大的船，需要的运输成本就越低，因此造大船是发展海洋运业的发展方向。他表示，滨海新区开发开放，为造船业吹来了“东风”，造船产业有非常大的发展空间。“现在，韩国和日本都在山东半岛加大投资力度。我们也借滨海新区发展的‘东风’抢占环渤海造船业的先机，在山东兴建无棣津滨船舶重工项目，造更大的船。”位于渤海湾畔的山东省无棣县，也抢抓环渤海造船业兴起的有利时机，加快与天津滨海新区积极对接的步伐，此次他们专程赴津参加展会，寻求广泛合作。据悉，无棣县正努力打造中国北方两万吨级以下船舶制造基地，力争用3年至5年的时间，形成货轮、油轮、工程船、渡轮等多种船舶制造群。
在采访中，蔡光耀谈到，随着滨海新区的开发开放，隶属于中国船舶重工集团的新港船厂迎来了前所未有的发展机遇，滨海新区造船业也在沉寂了若干年后迎来了向世界级造船基地进发的机遇。他说，滨海新区将以新港船厂的改扩建为契机，形成造船业的集聚效应，从造小船向造大船发展，从造普通船向造高附加值的双高型船发展，从单一造船向产品扩散配套发展，从分散小厂向组建大型造船集团公司发展。
天津新港船厂党委书记胡翔介绍了新港船厂的搬迁重建项目，今年年初，天津滨海新区管委会、中国船舶重工集团公司以及塘沽区人民政府就天津临港工业区造修船基地建设签署了《关于加快新港船厂搬迁工作的框架协议书》。新港船厂搬迁后占地面积达到260万平方米，相当于原船厂的5倍。按照规划，新厂将设计建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一。全部建成投产后，其年造船能力将达到300万吨，同时可修船200艘，建造海洋工程4座，可实现年销售收入200亿元。建成投产后的新港船厂在产能上将与位居世界第五的大连船舶重工集团比肩，成为中国生产能力最大的造船企业之一。
随着天津港大吨位船舶的维修保养需求的急剧增加，未来能够维修30万吨级船舶的新港船厂无疑会为建设天津港、发展天津港和服务天津港做出更有力的支撑。此外，渤海油田将成为我国第二大油田，必然要对采油平台、油船及FPSO采油装置等海洋工程进行制造、改造和修理。随着天津旅游业的发展，各类游船也需要制造和修理，这些都需要较大规模的船厂为其配套和服务。一批船舶制造企业在滨海新区聚集起来，生产能力的提高将直接促进滨海新区的国际航运中心建设。 |
