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| 4月10日记者拍摄的京津城际轨道交通天津段架梁现场 |
京津城际铁路正悄然进行跨越二、三、四环铁路桥的施工。由于采用新工艺“挂篮悬挂式浇筑”，地面交通丝毫未受影响，以至于许多市民都没发觉一座全国最大的跨公路铁路桥正在头顶悄然成形。据悉，京津城际铁路预计2008年8月开通试运营，届时，从北京南站乘火车到达天津站只需30分钟。
九成采用高架桥
据施工方中铁六局项目负责人介绍，为节省土地，京津城际铁路全线89%路段都采用高架桥，其余路段为普通路基，穿过北京环路部分将全部为高架桥。
京津城际铁路北京段这座跨越二、三、四环的铁路桥也称“北京环线特大桥”，全长15.6公里。“特大桥”从北京南站出发，沿既有京山铁路南侧，跨景泰桥、南二环、天坛东路，从玉蜓桥桥下穿越；而后再跨方庄路、东南二环，沿弘善小区南侧，在十里河桥西跨越三环；最后再跨大羊坊沟，在十八里店北桥东侧跨四环后结束。
分段施工不影响交通
“特大桥”施工首创“挂篮悬浇”新工艺——施工采用从两端到中间，在空中悬挂式分段连续拼接的方法，每接一段连续梁只需8天时间。这样，桥梁在不知不觉间便已合龙，不封路，也无需车辆绕行，完全不影响交通。全线预计将由179段重约120吨左右的连续梁拼装而成。
施工时，桥梁底部吊装着一个和可以包裹住分段梁的钢制“挂篮”,“挂篮”里最多可以容纳5个工人一同施工。随着分段梁一段段的接上，“挂篮”的位置也不断向前挪移，直到两边的桥梁连上为止。
此前，北京的桥梁施工都是桥梁整体吊装，施工时都会进行临时交通管制，且施工时间只能选在夜间进行。
跨四环创下全国之最
“特大桥”中跨二、三环的连续梁跨度都为100米，而跨越四环的这段连续梁桥，跨度则达到了128米，是全国最大的跨越公路的铁路桥。
记者在效果图(上图)中看到，建成后，跨四环桥梁顶部呈现出一座拱形“镂空屋顶”，为桥梁提供支撑，使底部桥梁厚度减少了3米。流畅、轻盈的造型将成为东南四环的一道景观。
中铁六局透露，今年6月中旬将完成跨三环路连续梁施工，8月中旬完成跨二环路连续梁施工，9月底完成跨四环路连续梁的施工。
新闻链接：全线将铺无碴轨道
京津城际项目是奥运会的配套服务工程之一，同时也是全国第一条设计时速达350公里的高标准客运专线，这条铁路客运专线连接首都北京和天津两大直辖市。
沿线将设置北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。建成运营后，北京至天津全程直达运行时间为半小时左右，列车最小间隔时间为3分钟。
据介绍，京津城际铁路全线将采用国际先进的无碴轨道。由于火车行驶时会产生强大的推力和震动，传统的石碴轨道会使其速度大受限制。而无碴轨道最大的优势是可避免或减少维修，但其造价可能会高于普通轨道。
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