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具有使用、文物和历史纪念三重价值的金汤桥在2005年整修完成，整修一新的金汤桥不但在原基础上又增高了2米，而且，在桥两端增加了附桥，并恢复了开启(旋转)功能。从2007年“五一”黄金周开始，每周六上午10点准时开启，为津城又增添了一道亮丽的景观。
金汤桥始建于1906年(光绪三十二年)。桥名为“金汤”是取“固若金汤”之意，意为坚固耐用。桥全长76.4米，总宽10.5米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一，也是目前国内仅存的三跨平转式可开启钢结构桥梁。
在天津，没有不知道金汤桥的。金汤桥出名的另一个原因还是因为在解放战争的平津战役中，多路攻城的解放军官兵在此会师，会师后意味着天津解放，所以该桥也被称为“会师桥”，成为了象征天津解放的标志性建筑。
据史料载，在1949年1月14日上午10点，中国人民解放军投入了5个军22个师34万兵力，从东、南、西三个方向同时向国民党天津城防守军发起了猛攻。当年解放军根据天津市区南北长，东西窄的地形特点和守敌布防情况，制定了“东西对进，拦腰斩断，先南后北，先割后围，各个歼灭”的战斗方针。战斗开始后，解放军38、39军从和平门、西营门一线突破，由西向东推进，44、45军从民权门、民族门一线突破，由东向西推进，46军从崔家码头向北推进，宜兴埠也有一个师向南推进。解放军在东、西两侧进行主攻，南北部队助攻，在市区展开了激烈的巷战，逐街逐屋争夺，当年在金汤桥附近建有多个碉堡工事，后被摧毁。解放军东西两路大军终于在15日凌晨5时半，按计划胜利会师于金汤桥，完成了拦腰斩断敌军的任务，此后开始了分割围歼南北敌军的战斗。金汤桥会师后敌军陷于混乱之中，最后全被消灭。整个解放天津的战斗只用了29个小时，共歼敌13万人。1949年1月15日，天津获得解放，进而促成了北京(北平)的和平解放。从此，金汤桥成为了胜利的象征。
金汤桥原为浮梁舟桥。在清雍正八年(1730年)，五品官孟周衍因见盐关附近摆渡往来很不方便，捐资修建了该浮桥，浮桥由13条木船联缀而成，桥面铺设活动木板，有舟船过海河时，木船移开，让船从海河上通过。人们称之为“孟公桥”，又称“东浮桥”。
浮桥使用了近二百年，到1906年(光绪三十二年)10月，天津人口大增，在老城厢南面和海河东岸建起了八国租界地(美租界在1902年划归为英租界)。海河的东岸从北到南是奥、意、俄、比四国租界。此时天津老龙头车站(天津东站)已开通了18年(天津老龙头火车站在1888年投入使用)。在老城里、海河三岔口和天后宫(今古文化街)一带为中国地，此地的居民要想到老龙头车站必须经过东浮桥，而此时的东浮桥只能行走小型的马车，极不方便，海河成为了阻断两岸经济发展的障碍。在海河上建设固定桥梁势在必行。于是，由天津海关道和奥、意租界领事署及比商“天津电车电灯公司”合资将东浮桥改建为永久性的钢梁铁桥，取名为金汤桥，并铺设了从东浮桥至东站的有轨电车路轨。金汤桥成为了从北大关到东站有轨电车行走的必经之路。
当时海河水运还十分兴盛，海河上桅帆林立，一派繁荣。金汤桥的设计构思还必须考虑到海河航道内的船只航行。经反复论证，金汤桥的建设提出了两种方案，一是两面开启，二是将主桥面平转，桥在平转后主桥面与河道平行，不会阻挡过往船只航行。最后决定将金汤桥建为“电力启动平转桥”，建桥费用达20万两白银。据当年的《天津概要》记载：“金汤桥原为木质浮桥,清光绪庚子年后，电车通行须经此处，直隶省公署与比利时比商电车公司合资兴建。”
时光荏苒，由于城市的扩大，公路运输量增加，而海河水运逐年萎缩，后金汤桥失去了开启功能。金汤桥在1935年进行了第一次大修，后在1970年又进行第二次大修，在第二次大修中彻底拆除了桥梁的开启设备。1994年6月，天津市委、市政府又把它列为“爱国主义教育基地”，并在东岸建设了纪念碑。
2004年借“海河综合开发”之势，对有近百年的金汤桥进行整修，列为了重点工程。在整修中按照总体规划要求，在不损坏老桥原貌的基础上，遵循着“修旧如旧、恢复功能”的原则，成功地运用了失传多年的“热铆”等传统工艺，对大桥进行了加固整容。在整修中仅使用热铆铆钉就达3万余个，由于桥梁的加高，东岸设计了过渡台阶，并建成了放射状公园；西岸架设了跨越亲水平台和下沉公路的引桥，引桥下新建了“会师公园”，两公园内分别建设了大型解放军会师雕塑。
整修后的金汤桥由于桥身的抬高，失去了交通功能，现只作为供游人行走和游玩的步行桥。引桥的桥身为钢结构主体、玻璃面，设计效果在古朴中凸显出时尚与现代，桥身安装了立体灯光和高科技的冷烟火、礼花设备。每逢节假日海河中的高压喷泉、灯光、烟花同时绽放，营造了解放天津欢庆的场景。
一座历史老桥，经过整修加固，又增添了新内涵，可谓是一个创举，并成为了天津海河一景。金汤桥就像一本历史书籍记载津沽大地的沧桑巨变，金汤桥还将继续亲历和感受天津美好的未来。
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