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[王勇平]：各位网友大家好！作为人民网的老朋友很高兴再来这里和大家就铁路暑运和其他的话题进行交流，感谢各位网友的参与和对铁路工作的关注、关心，我愿意回答大家提出的任何问题。谢谢！ [10：05]
[网友125.35.11]：又不是春运，怎么还是一票难求？ [10：07]
[王勇平]：当前我们正处在暑运期间。今年暑运是铁路第六次大提速后的第一个暑运，由于采用了新的列车运行图，铁路运输能力大幅增加，暑运客流始终保持在较高的水平，旅客发送量连创暑运历史新高。自7月1日暑运开始以来，国家铁路日均发送旅客404.5万人，旅客发送量与去年同期比大幅上升。7月14日，铁路发送旅客432.7万人，同比增长15.2%，创暑运历史最高纪录。也就是说，今年暑运客流量并不低于、甚至在某些时段还高于春运期间的客流量。正是由于客流量攀升，使车票供求关系显得仍然紧张。我们恐怕需要有这样一种心理准备：在大规模的新线建设还没有形成运输能力前，春运、暑运、黄金周这些特殊的时段都会存在"买票难"的情况。 [10：08]
[嘉宾访谈]：
铁道部新闻发言人王勇平做客强国论坛现场照片1[10：08]
[寺内传人]：王勇平嘉宾：五大发电集团已逼发改委涨价了，你们铁道部准备何时开始涨价？ [10：13]
[王勇平]：铁路对价格这一关系到全国人民利益的事情，从来都非常严肃负责。大家知道，铁路客货运输价格在市场物价多次出现上涨的情况下仍然保持着相对稳定。我没有得到铁道部向国家有关部门提出涨价申请的信息。 [10：13]
[嘉宾访谈]：
铁道部新闻发言人王勇平做客强国论坛现场照片2[10：15]
[强坛最牛钉子户]：嘉宾好，既然要谈暑运，俺想请教一下，铁路部门在如何防止乘客中暑方面都有些什么准备和措施？ [10：23]
[王勇平]：关于防止旅客中暑的问题，虽然这个题目关系到卫生专业知识，但也是铁路服务当中的一个重要内容。为了防止旅客在购票、侯车、乘车的过程中不发生中暑现象，我们采取各种措施，保持售票厅、候车室的空气流通，并采取了有效的降温措施。在列车上我们保证提供充足的食物和饮水，调试适宜的温度，对重点旅客进行特殊照顾。我们还会通过站车广播向旅客传授和提醒一些防暑知识和注意事项。当然，最重要的是，铁路部门根据客流需求，在暑运期间积极组织增开临时旅客列车，防止客流积压。暑运期间要做的工作绝不仅仅是防暑，面对今年暑运不断增长的客流，铁路方面采取了各种有效的应对措施，比如针对京广、京沪、京哈、陇海、沪昆、胶济等客流增长较大热门线路的实际需求，铁路部门大力组织增开临时旅客列车，确保客流高峰旅客不积压。暑运以来，铁路已加开临客3815列。 [10：23]
[天地一沙鸥]：今年全国洪水都很大，对铁路运输有没有影响？ [10：27]
[王勇平]：今年发生的洪水灾害对铁路运输造成了较大影响。截至7月20日，京沪、京广、沪昆、兰新、渝怀、黔桂、兰新、漳龙等20条主要铁路线发生水害断道66次，累计中断行车402小时15分。水害慢行636处，目前已取消606处，还有慢行30处。
铁道部高度重视汛期铁路防洪工作。在主汛期到来之前，刘志军部长亲自带领有关人员添乘机车，行程7600多公里，对京沪、京广、京九、沪昆线沿线线路状态、路基稳定性和排水设施进行了防洪检查。6月底，刘志军部长再次带领部机关有关司局领导添乘机车，行程5000多公里，检查了京广、陇海、兰青和青藏线部分线路，对上游汇水直冲桥头路基、站区排水不畅等问题提出整治处理意见。
汛期前，全国铁路投入大量资金，完成防洪复旧和预抢工程1805件，近期各铁路局又对入汛以来检查发现的薄弱处所，集中进行了整治。入汛以来，铁路部门先后组织水害抢险417处，出动抢修人员近30万人次，防洪安全工作取得阶段性成果。目前，我们正在总结经验教训，全力以赴迎接新的考验，确保整个汛期旅客的生命财产安全和运输秩序的有序。今年发生的洪水灾害对铁路运输造成了较大影响。截至7月20日，京沪、京广、沪昆、兰新、渝怀、黔桂、兰新、漳龙等20条主要铁路线发生水害断道66次，累计中断行车402小时15分。水害慢行636处，目前已取消606处，还有慢行30处。铁道部高度重视汛期铁路防洪工作。在主汛期到来之前，刘志军部长亲自带领有关人员添乘机车，行程7600多公里，对京沪、京广、京九、沪昆线沿线线路状态、路基稳定性和排水设施进行了防洪检查。6月底，刘志军部长再次带领部机关有关司局领导添乘机车，行程5000多公里，检查了京广、陇海、兰青和青藏线部分线路，对上游汇水直冲桥头路基、站区排水不畅等问题提出整治处理意见。
汛期前，全国铁路投入大量资金，完成防洪复旧和预抢工程1805件，近期各铁路局又对入汛以来检查发现的薄弱处所，集中进行了整治。入汛以来，铁路部门先后组织水害抢险417处，出动抢修人员近30万人次，防洪安全工作取得阶段性成果。目前，我们正在总结经验教训，全力以赴迎接新的考验，确保整个汛期旅客的生命财产安全和运输秩序的有序。 [10：27]
[嘉宾访谈]：
铁道部新闻发言人王勇平做客强国论坛现场照片3[10：33]
[铁血丹心]：目前，铁路的总体正点率情况如何？动车组的正点率是多少？导致列车晚点的原因有哪些？ [10：33]
[王勇平]：铁路部门一直对旅客列车正点工作高度重视，切实加强调度指挥，确保列车运行安全，维护正常运输秩序，努力减少客车晚点，铁路旅客列车正点率始终保持了较高水平。7月份以来，全国铁路旅客列车始发正点率为99.7%，终到正点率为98.7%；动车组列车始发正点率为99.9%，终到正点率为99%。
旅客列车晚点的原因，绝大部分是由于水害断道、暴雨雪害、大风大雾等恶劣天气打乱列车运行秩序造成的，也有个别情况是由于线路施工或设备突发故障造成的，特别是在春运、暑运等客流高峰期，由于客流暴涨，为保证旅客上下，停站时间延长，也会导致旅客列车发车延误。应该说，我国铁路点多线长，而且运输密度远远高于其他国家，能保持目前这个水平的正点率说明我国铁路技术装备、调度指挥和运输组织水平在近几年都取得了长足的进步。这是殊为不易的。当然我们在这方面还有努力的空间。
旅客列车发生晚点时，铁路部门要求车站和列车，严格按照《旅客列车晚点处置办法》和列车晚点信息通报制度，及时向旅客通报晚点信息和晚点主要原因，并按规定向旅客道歉。
至于有的旅客提出临时停车时为何不让旅客下车活动活动等，主要是出于保护旅客生命财产安全的考虑。如果没有绝对的安全保障，是不能让旅客下车的，尤其是在中间线路上的临时停车。这是需要旅客朋友理解、配合和支持的。 [10：34]
[丧失]：请问铁道部新闻发言人王勇平，您认为伊拉克队能获得冠军吗？ [10：37]
[王勇平]：回答这个问题可不是我的强项，因为我不太懂足球。我只能说，伊拉克队能否获得冠军，除伊拉克队在绿荫场上的发挥以外，还取决于其他进入决赛队的表现。 [10：37]
[yoyo7490]：嘉宾你好，火车上一些乘务员兼买一些纪念品已经成为一项扰民的事，是否可以杜绝 [10：45]
[王勇平]：在列车上向旅客提供一些包括纪念品在内的小商品，这是铁路客运服务中的一项内容，对于满足旅客在旅途中的某些需求起到了较好的作用，因此很多旅客表示欢迎。但是确实需要注意在销售商品的过程中考虑到旅客的感受，比如不要在旅客休息或需要安静的时候叫卖，同时如何规范列车上的小商品的销售，也是我们需要进一步努力的。 [10：46]
[段无誉]：北京到天津之间的买票难问题什么时候能解决？ [10：48]
[王勇平]：我也注意到，有媒体说动车组速度快了，但运输能力下降了。其实，这种说法不是很准确。我们说客运能力是否增长，应综合来看开行列车的对数和定员数。目前，京津、沪宁、广深等城际间的动车组列车基本实现了公交化开行，列车密度大幅增加，动车组列车开行列数分别为京津间24列、沪宁间62列和广深间144列。自7月上旬天津至北京的高速公路修路以来，有多处地段汽车限速慢行，许多原来乘坐汽车进京的乘客纷纷改乘火车，致使从天津至北京的各次列车客流一路飙升，尤其是旅客对"和谐号"动车组情有独钟，动车组客流大幅增加，几乎趟趟爆满。平时，从天津坐火车到北京的旅客每天约7000人左右，而现在超过了10000人，为了满足京津间旅客的出行需求，铁路决定采取动车组重联的方式扩大运能。从7月24日开始，北京到天津间的12对动车组列车中，有11对由现在的单组运行改为双组重联运行，由原来的每列8节列车增加为每列16节列车，每列坐席由610个增加到1220个。此举使京津间动车组客运能力每天增加了13420座，动车组运输能力几乎是原来的两倍，这将大大提升动车组载客量，有效缓解京津间运输高峰时段紧张的运输状况。
目前，在沪宁间、京津间，有66列动车组列车已经采用了重联的方式运行，每列车定员为1200到1400人，动车组重联运行使这几个地区的客运能力得到了很好的提升。今后铁路方面还将视情况开行更多16车编组的动车组，以满足旅客需要。 [10：48]
[紫丁香]：铁路第六次大提速之后运输能力到底是提高了还是降低了？ [10：51]
[王勇平]：铁路大提速一个重要的目的就是提高运输能力。这在每一次大提速都得到体现，尤其是第六次大提速。在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门紧紧围绕速度、密度、重量三大要素，努力把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来。铁路"4.18"新图客、货列车开行数量达到了1312.5对和16656对，分别增加140.5对和1316对，客货运输能力分别增长了18%和12%以上。
当然，这里所说的数字是指全国铁路总的运输能力。大家知道，铁路行业属于网络产业，线路、车站、编组站、枢纽各生产环节的协调配套水平都将对运输能力产生影响，要最大化地释放运输能力，必须统一、综合地安排车流径路和列车编组计划方案，确保各通道的流量和支点站的解编量有合理的匹配，才能形成布局合理、结构优化、点线协调的铁路运输网络。受铁路网络特点约束，个别环节的效益要服从网络整体效益。再加上我们国家幅员辽阔，各区域之间的客货运输需求存在着不小的差异，所以铁路不同线路之间运输能力的增幅是有差别的。
我还可以在这里向大家通报一下提速前后铁路主要城际间客车的增开情况。比如在北京至天津间，提速前客车对数为61对，新图客车对数为71对，增加了10对；上海至南京间，提速前客车对数为82对，新图客车对数为104对，增加了22对；广州到深圳间，提速前客车对数为109对，新图客车对数为146对，增加了37对。相信随着动车组列车的逐步投入运营，我们主要城市间的客运能力还将得到进一步释放。提速后铁路总体运输能力大幅增加，这是无可质疑的。 [10：51]
[寺内传人]：王勇平嘉宾：我准备报名申请参加你们的铁路客运路风的监督员，请问怎么报名申请？有没有网上申请报名的 [10：52]
[王勇平]：从广义上说，每一个社会成员，特别是旅客，都可以也完全应该对铁路客运路风进行监督，对此，我们表示由衷的欢迎。如果您有兴趣成为某个客运单位和部门的路风监督员，可以与这些单位进行联系。不管形式上是否是铁路客运路风的监督员，我们都希望你能够对铁路各项工作当然也包括客运路风给予积极的支持和监督。 [10：52]
[面对面]：目前全国铁路客货发送情况如何，请您用数据说话 [10：59]
[王勇平]：在全国铁路第六次大面积提速调图的推动下，铁路部门充分利用新图能力加强运输组织和客货营销，精心组织动车组列车、一站直达列车、夕发朝至列车和普通旅客列车的开行，大量增开重载货物列车、直达货物列车，有效提高了路网的综合运输能力，为经济社会又好又快发展提供了更加有力的运力支持。下面这一组数据足以印证铁路运输能力的扩充：上半年，全国铁路旅客发送量完成6.48亿人，同比增长5.4%。在今年"五一"黄金周7天的时间里，全国铁路旅客发送量完成3482万人，同比增长8.7%，5月1日更是一举创造了单日发送旅客548万人的最高纪录。上半年，全国铁路货物发送量完成15.3亿吨，同比增长了10.5%。 [10：59]
[高原雄鹰]：前几天有媒体报道，铁路部门将在部分旅客列车上，免费供应西藏5100冰川矿泉水？请问，是否属实？免费供应的范围是哪些旅客列车？从什么时候开始供应？ [11：00]
[王勇平]：自2006年7月1日青藏铁路开通运营以来，越来越多的西藏特色产品，通过青藏铁路源源不断地融入全国大市场。铁道部党组从"最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用"出发，在积极建设那曲物流中心、做好青藏铁路各项运输的同时，决定长期集中运销5100西藏冰川矿泉水。我们还在全国铁路客运站、旅客列车、铁路宾馆等场地供应这种矿泉水，并于8月1日起在部分动车组列车上逐步实行向旅客免费供应。目前，免费供应范围集中在运行距离和时间较长的动车组旅客列车上。 [11：01]
[一天一地一广仔]：请问老王，你们列车的餐饮服务什么时候才能让乘客满意啊？饭菜做得很一般。 [11：01]
[王勇平]：虽然人们通常认为在餐饮方面众口难调，但铁路的餐饮服务应该尽可能了解不同层次旅客的需求，并努力加以改善。我们希望通过不断地改进能得到更多的旅客的认可，也希望旅客朋友在这方面多提出一些可行的建议。 [11：01]
[weile2377]：铁道部新闻发言人王勇平你好！有消息说8月5日郑沪动车要开行，是否属实？ [11：04]
[王勇平]：weile2377你好，你所提的将开行郑沪动车组的消息可以证实。铁路方面已经考虑此趟列车的开行，具体开行时间请关注相关车站的公告。 [11：05]
[我是谁]：提速以来铁路货运的怎么样？重点物资尤其是电煤的运输能有保证么？ [11：06]
[王勇平]：铁路全面优化货物列车车流径路,有效提高了路网综合运输能力。上半年客货运量实现大幅增长，煤炭等重点物资运输增幅明显，有多项运输指标刷新历史纪录。上半年，全国铁路货物发送量完成15.3亿吨，增长10.5%；其中，重点物资煤炭运量完成7.5亿吨，同比增长13.3%。全国铁路货物日均装车达138231车，同比增长8.8%。 7月1日至22日，全国铁路货物发送量完成1.58亿吨，同比增长9.1%。煤炭日均装车52715车，同比增长15.0%；粮食日均装车4079车，同比增长3.6%；化肥日均装车3074车，同比增长18.7%。暑运至今，全国铁路电煤日均装车30013车，比去年同期增加5935车，增长24.6%。
每年6月15日至8月15日都是全国迎峰度夏的关键时间段，铁路部门根据中央领导和国家发改委关于做好电力迎峰度夏工作的统一部署，始终把电煤运输摆在重中之重的位置，周密部署，精心组织，全力满足全国主要电厂的供煤需求。截至7月中旬，国家直供电厂存煤平均可用天数达到16天的较高水平，确保了全国发电企业的用煤需求。 [11：06]
[打了一针强心剂来上网]：王嘉宾和你们刘铁军部长这些方面比我这个小民明白得多，我想你们也有困难，但不是因为困难就不去解的借口！ [11：19]
[王勇平]：感谢你对铁路工作的体谅和理解，为了解决铁路在国民经济发展中的瓶颈制约问题，铁路部门在党中央、国务院的领导下，在全社会的支持下，正在进行根本性的变革和发展，近几年来，铁路发生的一系列的变化，我想你也看到了。坦率地说，在前进的路上，我们确实遇到了许多的困难，但是，在困难面前，我们没有回避，也没有动摇对既定目标的追求，因此，我们绝不会把困难作为不对国家和人民尽职尽责的借口。 [11：19]
[weile2377]：铁道部新闻发言人王勇平你好！能谈谈动车组问题吗？ [11：21]
[王勇平]：第六次大提速新图实施以来，铁路客车对数大量增加，各主要干线开行了大量的动车组列车。有一个情况相信大家理解，动车组列车的制造和交付是一个渐进过程，铁路第六次大提速采取了"一次铺图、分步实施"的办法，也就是铁路部门将根据动车组列车下线的进度，分阶段增开动车组列车。今年4月18日提速初期，共有52组动车组列车投入运用，全国铁路共开行了256列动车组列车。到目前，全国铁路有70组动车组列车投入运用，共开行了328列动车组列车。预计到年底，动车组列车将下线160组，全国铁路开行动车组列车的总数就会达到514列。"4.18"以来，新开行的动车组列车受到了旅客的欢迎，体验动车组、乘坐提速车成为人们出行的时尚。铁路部门也在不断地根据旅客的需求完善动车组开行方案。暑运开始以来，我们的动车组列车不仅逐步增加，还增加了50余个停站，并进一步优化了运行时间。比如说，从7月1日起，每天在广深线上开行的动车组就在原来59对的基础上增加到近80对，平均每6分钟开行一列。与4月18日实施的广深城际公交化动车组运行图相比，7月1日以后的新图不仅动车组对数增加，密度加大，还较大幅度地增加了中途停站，如停靠石龙、东莞和樟木头车站的动车组分别达到38至40对，平均12分钟有一趟列车停靠，这使广深铁路城际公交化功能得到进一步显现。据运输部门统计，目前动车组列车的全程席位利用率平均达到了119%，这是一个很理想的数字。 [11：21]
[『神的代言人』]：为什么铁道提速`还要提价，按道理，火车提速可以增加发车次数，增加客运量。 [11：24]
[王勇平]：关于动车组票价问题，我已在不同场合作过多次回答。首先，要说明的是铁路客票价格的定价权并不在铁路部门，而是在国家价格管理部门。国家价格管理部门在制订铁路运输产品的价格时，当然会考虑包括铁路部门在内的各个方面的因素和意见。一般来说，影响一种产品价格的因素主要有市场因素，即供求关系，还有生产成本，替代性同类产品的参照价格以及这种产品的社会属性，即是否是公益性的公共产品。铁路虽然是大众化的交通工具，承担了大量社会公益性运输任务，但铁路客运产品从本质上说，并非完全意义上的社会公共产品。动车组作为铁路新的客运产品，不论是其本身的投入，还是配套的线路等基础设施改造，投入是非常巨大的，由此带来了速度等各方面品质的明显提升，即使这样，其票价也没有完全按照市场价格来确定，执行的仍然是早在1997年原国家计委批复的高等级软座快速列车票价，完全在国家限价之内。动车组列车作为一个现代化高等级列车，技术含量高，投资成本大，运行速度快，服务层次高，可以说是世界上非常先进的列车，所以比其它旅客列车票价相对要高。但与其它交通工具相比，这个价格仍然是有差距的。市场实际情况表明，其总体性价比是得到市场认可的。
动车组实际执行票价可按公布票价打折，具体折扣率由铁路运输企业根据市场需求状况决定。动车组开行以来，铁路局根据各地运输市场的不同情况，对部分列车、部分时段的动车组票价进行了幅度不等的折扣。如北京-上海二等车折扣率为0.72，上海-南京根据时段有0.86和0.90不同的折扣率。
从全社会整体物价看，尽管每年社会物价指数都有一定涨幅，目前的物价水平已大大高于10年前的物价水平，但铁路客运票价一直未作调整，这是铁路部门贯彻落实以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会，坚持把社会效益放在首位的具体体现。
从市场认可度看，"和谐号"动车组旅客列车开行以来，全程席位利用率平均达到了119%，受到了广大旅客的青睐，目前还没有看到动车组列车因票价高于普通旅客列车而无人问津的情况出现。 [11：24]
[网友]：目前铁路对列车超员的规定是什么？请问发言人，为什么动车组这样的高等级列车也要允许超员？ [11：25]
[王勇平]：按照《动车组列车旅客运输管理办法》(暂行)的规定，动车组直通列车不得超员，铁路局管内一等座车不得超员，短途动车组二等座车最高超员率为20%。
之所以允许短途动车组二等座车上适度超员，是因为铁路运输能力不能满足所有旅客出行的迫切需求，在运输能力非常紧张，线路、设备能力已经饱和的情况下，我们以确保旅客安全为前提，提供少量无座车票，允许适度超员，也是为了能让更多的旅客走得了，这从社会成本方面来讲是可取的。与此同时，铁路部门对列车超员率有严格的上限，各铁路局必须按照规定执行，在保证动车组的安全和服务质量的前提下适度超员。事实上，超员并不是趟趟超员，比如发车时间较早的列车就可能还不满员，超员只是在某些高峰时段出现。 [11：25]
[郭大靖]：强烈要求各行各业向铁路学习，铁道部新闻发言人经常到网上回答社会关注的问题，这本身就是一个负责任政府，负责任行业，对社会负责任的行为，值得信赖的政府的行为。全社会都应该向铁路学习！ [11：27]
[王勇平]：非常感谢您对铁路工作的肯定，其实，我们做得还很不够，我们将会从你的肯定中吸取更大的力量，努力作为做好自己的工作。同时我也认为，铁路要进一步提升和发展，就必须向全社会学习。 [11：27]
[观察员]：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》将在2007年9月1日起施行，请您谈谈这个条例的一些情况？ [11：31]
[王勇平]：这个条例的出台是继2004年《铁路运输安全保护条例》发布以来，铁路运输安全法制建设的又一件大事，是事关人民群众生命财产安全，事关铁路大动脉安全畅通的大事。贯彻落实《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，是铁路运输安全管理领域全面推进依法行政的重要举措。
这次国务院发布《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，着重就铁路交通事故分类标准、事故报告、应急救援、调查处理、事故赔偿以及相关法律责任等重大问题作出统一规定，进一步明确了铁路交通事故调查处理主体、权限、程序及其责任。可以说，通过这个条例和《铁路运输安全保护条例》，将铁路运输安全生产、监督管理、事故处理的全过程纳入了法制化管理轨道，基本实现了有法可依。这对全面规范铁路运输安全监督管理，推进铁路运输安全领域的依法行政，具有重大意义。
贯彻落实《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，是坚持以人为本，保障公民生命财产安全，维护广大群众切身利益的重要体现。铁路交通事故处理直接关系广大人民群众的切身利益。通过依法规范事故相关各方行为，一方面最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，维护事故受害人的合法权益；同时有效促进铁路加强日常安全管理，保障铁路运输安全畅通，最大限度地避免或减少事故的发生，维护铁路旅客、货主和沿线群众的生命财产安全。条例充分体现这一立法精神，进一步强化了铁路部门和相关各方的责任。如条例明确规定：事故发生后，事故现场的铁路工作人员应当采取紧急处置措施，铁路运输企业和其他有关单位应当积极开展应急救援工作，减少人员伤亡和财产损失；需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，地方政府应当及时组织开展救治和转移、安置工作。又如，为了切实保障广大旅客的合法权益，条例将铁路交通事故造成的旅客人身伤亡赔偿责任限额，由原来的4万元提高到15万元；旅客自带行李损失的赔偿责任限额，由原来的800元提高到2000元，等等。同时，条例将路外伤亡事故与行车事故统一纳入调整范围，对进一步做好铁路沿线安全防护工作，减少路外伤亡事故，必将起到积极的促进作用。
需要说明的是，这个条例是国务院颁布的行政法规，而不是铁道部的部门规章，铁路部门不是立法部门，条例的效力高于部门规章，我们的任务是贯彻落实条例，对照条例对部门规章规定进行清理，凡是与条例相冲突的，必须迅速进行修改和调整。
还有一点需要引起大家注意，条例的出台旨在进一步强化铁路运输安全保护的各项措施，全面规范事故应急救援和调查处理工作，提高运输安全管理水平，最大限度地减少铁路交通事故的发生。而不是把关注重点放在发生事故的赔偿数额上面。赔偿数额是在综合考虑城乡收入水平和铁路运输企业的实际赔付能力以及其他运输方式赔偿责任限额的基础上确定的。更重要的是，我们的出发点是立足于最大限度减少铁路交通事故的发生，保障人民群众出行的安全。人的生命是最可宝贵的，不是金钱能进行等价交换的。我们学习这个条例，宣传这个条例，贯彻这个条例，就是要增强社会公众特别铁路职工和沿线群众的安全意识，远离事故，珍惜生命。 [11：31]
[yoyo7490]：嘉宾你好，火车车门的棱角过于锋利，且车门多为弹簧门，很容易伤人，厕所门就是一个典型例子，曾出现过夹坏孩子手指的事件，是否可以改进 [11：34]
[王勇平]：yoyo7490您好，你提到的这个问题，我们会认真对待，我们将向车辆制造部门反映，争取能够解决这个问题，不要再让妈妈们为孩子手指被夹而担心。 [11：34]
[王勇平]：一个半小时很快就过去了，我们到了要说再见的时候了，很抱歉不能回答所有的问题。对于今天这次谈话交流我感觉收获很大，我会从中吸取更多的智慧。尤其是我注意到今天参与在线人数达30万之多，我非常感动。真的很感谢各位网友对铁路工作的关心和支持，期待着下次再见！ [11：39]
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