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今年1月，天津市中心城区首座停车楼——大胡同停车楼正式营业。作为缓解大胡同地区停车压力、解决津城停车难顽疾的重要手段，大胡同停车楼被人寄予厚望。然而令人大跌眼镜的是，目前平均每天前来大胡同停车楼存放汽车的市民不足30人，停车楼日收入不足百元……摄影记者兰飞
停车楼被汽车层层包围
昨天下午2时30分，记者来到大胡同停车楼所在的南运河南路，看到整条马路上密密麻麻停满了汽车，粗略估计约有200辆，马路停车场的收费人员异常忙碌，不断引导车辆进进出出。此外，在天奕商场门口的金钟桥大街上，靠近停车楼的一侧道路也停满了车辆，停车楼“陷入”了汽车的层层包围。
莫非停车楼里已经没有地方停车了？记者走进大胡同停车楼，却看到了截然相反的一幕：楼内一辆汽车也没有。要知道，停车楼有四个楼层用于停放汽车，共有398个车位，可此时的停车楼竟然空无一车，与楼外生意兴隆的停车场相比，简直是“冰火两重天”。
停车楼收费没有竞争力
据介绍，自从大胡同停车楼营业以来，每天来存放汽车的市民不足30人，日收入不到100元。花巨资建成的停车楼入不敷出，目前已经亏损了100多万元。天津市海河资产经营管理有限公司经理助理、大胡同停车楼负责人张文义拿出一份《大胡同停车楼每年固定存在的交费项目表》，上面列举了停车楼排水养护、电梯维修、消防设施养护、存车车辆保险等费用。记者看到，每年固定的交费项目，加起来总共需要交纳18.5万元。“这还不算电费、水费，我们光电费每个月就得交1万元左右，再加上工人工资、物业费等费用，日收入100元显然相差太远。”
张文义认为，“马路停车”是影响停车楼存车的最大障碍。“物价局给我们规定的停车收费价格，最高每小时可收8元，我们自动把价格降低到每小时3元，可停车场照样冷清，这让我们感到意外。不过话说回来，楼外的停车场，不管停多长时间都只收两元，相比之下，我们缺乏竞争力。”
不进停车楼市民有理由
大胡同停车楼为何会遭受市民的冷遇呢？记者在调查中发现，收费问题的确是一个主要原因。来大胡同批发货物的李先生说：“在大胡同停车省钱有窍门，马路边大部分不收费，即使收费，最多收两元，还不限时。”至于大胡同停车楼，李先生说他从来不去那里停车。“来这里批发货物，谁也说不好多长时间能把事办完，车存在停车楼里，时间一长心里总得惦记，还是搁在户外省心。”
一位赵先生给出了一个不同的理由：“在停车楼存车，每次开车上楼下楼的，太麻烦了，还是放在地面上比较方便。再说，我刚学会开车，楼内空间相对较小，要是不小心磕一下碰一下，那就得不偿失了。”
专家观点
经济调控“赶车进楼”
记者从海河办获悉，停车楼是海河开发建设的重要项目之一。除大胡同建成营业之外，大沽路停车楼已经开工建设，此外还有4座停车楼将陆续开工。它们将来会步大胡同停车楼的后尘吗？
天津商业大学经济专家王树春认为，发展立体停车楼是发展趋势，顺应了国家建设资源节约型社会的要求，可以产生很大的经济效益和社会效益。目前，应当通过经济调控等手段促进立体停车楼的推广和使用。
王树春说：“假设将马路停车场的收费定为每小时8元，停车楼的收费定为每小时2元，那停车楼势必成为‘香饽饽’。另外，还需要通过管理手段控制马路停车场的数量，这样才能跳出楼外存车门庭若市，楼内存车空空如也的‘怪圈’。”
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