截至2007年8月15日15：00，湖南湘西凤凰发生的大桥垮塌事故中，已有36人死亡。新华/图
截至8月15日15∶00分，事故遇难人员增至36人 新华/图
参加救援的武警战士将遇难者遗体抬上急救车 新华/图
2007年8月14日晚，现场紧急救援
2007年8月15日，凤凰的公墓，吴清华抬着他义弟的照片
悲痛的遇难者家属
2007年8月15日，在凤凰的公墓，死难者家属出殡
当地外宣办官员向媒体记者证实了此前一个多月第三个桥墩曾发生下沉现象，后经加固处理继续施工；遇难家属和幸存民工透露，五月份时一号拱桥曾突然下垂十多厘米；另外，石拱桥所用石料规格不一，水泥和沙子搅拌不匀等诸多说法也在坊间流传。
据《广州日报》记者介绍，他们在现场采访村民时了解到，灰浆黏合石块格外脆弱。村民说，三个大桥墩断裂成几截，而且除了桥墩，所塌落下来的桥面物质，除了石块就是干灰浆。
村民回忆说，桥梁开工后，一共停过三次工，最近的一次是在去年年底，直到今年3～4月才复工。至于为什么停工，有两种说法：一说是因为工程资金出现缺口，致使工程暂时搁置；二说是某个桥墩曾出现严重下沉，因此而被搁置。
记者从倒塌的桥梁、桥墩横断面上可以看出，桥梁并没有埋设钢筋，现场工人也表示桥梁中并没有钢筋。整个桥体除桥墩断成几截外，其余部分几乎全部成渣状落地。多位村民证实，桥体坍塌时溅起巨大灰尘。所以，不少人怀疑用于黏合石块的灰粉也不合格。
《文新快报》记者走访了多位参与倒塌大桥建设的当地工人以及附近的一些村民。工人和村民列举出桥断前出现的偷工减料、脚手架下沉、养护不当等种种问题。几名侥幸逃生的工人说：“工头早就在偷工减料了，听说没钱买水泥了，他(工头)就叫我们用沙子填进去。”当时包工头都在哭穷，所以工资也没发。
据了解，塌桥时是从北面第二孔上面的拱桥开始垮塌的，继而引发其他3个拱桥产生了“多米诺骨牌”效应，在瞬间轰然垮塌。 “就是在最先垮塌的位置脚手架曾经下沉过约10厘米，后来检查发现可能是因为在河床上打的地基、地桩下的基础不牢固，这可能是塌桥原因之一。”有位工人说。“后来他们还在地桩处烧了‘纸钱’保平安(当地的一种迷信做法)，然后对地桩的基础进行了加固。”
谈到大桥质量，一位自称亲身参与了大桥模板拆除工作的田某说：“我们在拆除模板的时候，发现拱桥上有好多窟窿，大的可以钻进一个脑袋，一只手伸进去深到肘部。工头就叫我们用沙子填进去，然后弄点水泥浆糊在表面了事。”
民工伍某说，他们在桥下干活时，桥上每天都在“下雨”。“雨天在下面躲雨雨更大，平常养护要浇水，一浇水我们下面施工的就惨了，得四处躲‘雨’。”工人们说，拱桥有1米多厚，但水仍能渗透下来。几位村民说，一般石拱桥用的石料都是统一规格或样式，这样可以减少石材之间的空隙。但出事大桥的承包方是直接炸山采石，不论大小、方圆全部用到了大桥上，甚至在水泥和沙子还没搅拌均匀就朝里灌浆，沙子多的地方肯定就会漏水。“他们养护得也不专业，刚砌好桥面的时候本来应该定时定量浇水，可他们有时倒几桶水就了事。”
按照计划，凤凰堤溪沱江大桥8月底举行竣工通车典礼。据透露，当时凤大公路公司与监理处的质量目标是：工程一次性验收合格率达100%，部分项目工程优良率达到95%，力争将凤大公路打造成湘西第一精品路；要为50年州庆献上一份贺礼。诸多问题出现后，施工方、监理方仍然熟视无睹，抱着侥幸心理无所畏惧地继续抢工期。
唯一值得庆幸的是，大桥不是在万人集会的州庆大典上坍塌，否则死伤会更大。
有人透露，凤凰大桥建设单位是湖南路桥建设集团公司，曾建广东九江大桥。这家公司始建于1954年，是具有公路工程施工总承包企业特级资质，享有对外经济技术合作经营权、对外工程承包经营权、对外工程项目劳务外派权、外贸进出口权以及经援项目A级证书的省属国有大型路桥施工企业。
他们承建的钱江三桥不到10年就大修了。2005年大修耗时竟然长达一年。这在市民心中留下长长的阴影，“危桥”一说不胫而走。
他们建设的广东九江大桥被运沙船撞断。2007年6月15日，中国广东九江大桥被运沙船撞断，造成4辆汽车坠入江中，8人死亡，1人失踪。凤凰大桥是当地的样板工程，原打算国庆节时搞竣工典礼，此前一个多月曾发生第三个桥墩下沉现象，后经加固处理才继续施工。他们建设的深汕高速建成几年后路况即为人诟病，且事故不断。
为什么凤凰大桥这种拱桥容易出事呢？华南理工大学交通学院博士生导师、教授王荣辉说，拱桥在建造过程中的确特别容易出问题，尤其是连拱桥，如果一个桥拱出了问题，连拱就会全部倒塌。据了解，几年前，贵州一座在建拱桥同样也发生过坍塌事故。王教授认为，虽然拱桥建造在技术上并不困难，但对施工的要求却比较高，如果砖块没有压紧或者混凝土强度没有达到要求，都会影响到拱桥桥拱的形成，从而导致桥梁的质量隐患。因此建造拱桥的施工队伍都必须有丰富的经验。而且，拱桥建造的后续步骤也马虎不得，一旦出错会使整个工程功亏一篑。 |
