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郑州拟封杀电动摩托
很多人没有想到，一个研讨会引发了一个城市的集体讨论。
8月29日，郑州市政府邀请国家、省畅通工程专家组成员，省人大代表，省政协委员和法学、交通、城市规划、市政界的专家学者，就电动车管理进行研究论证。
在讨论的方案中，除了吁请质检、工商部门联手严把电动车的质量关和销售关，防止质量不合格的电动车流入市场，从源头上减少电动车对交通安全的危害以外，还计划半年内，郑州市区一环以内的许多道路禁止电动摩托车上路行驶，半年至两年内，市区三环内的多条道路禁止电动摩托车通行。
一个更加引人关注的结果是，3年内整个郑州市区的电动摩托车将被打入“黑名单”，全部禁止上路。
按照1999年国家颁布的《电动自行车通用技术条件》，最高时速大于20公里，车体自重大于40公斤，不具有脚踏行驶能力，电动机额定连续输出功率大于240W的都不符合标准，应在禁行之列(电动车分豪华款和简易款，超标车一般都是豪华款，为方便，暂称为电动摩托车)。
一时间，郑州全城热议电摩“封杀令”。第二天，全城媒体几乎都在显要位置刊发了消息，甚至一些全国知名的网站和一些国家级的媒体也纷纷转载，予以高度关注。
随后，河南省电动车商会会长崔福玲也发表看法：“出于行业利益的考虑，我认为没有让电动车协会参与讨论有些不太合适，政府应该从规范的角度入手，而不应封杀。”
在记者的采访中，江苏雅迪科技发展有限公司的副总经理刘文胜也觉得“政府的这个举动不太合情理，市场需求可能会在一纸禁令中被封杀……”
截至9月3日下午4时，大河网上的一个投票结果显示，对电摩封杀令反对票为2147票，赞成票为471票，而漠不关心的只有9票。
“几年来郑州电摩的迅速发展，反映了民众需要、社会需要电摩，电摩顺应了郑州市民对交通代步工具的需要，决不应该随意禁止。”
民众巨大的生活需求和日渐增大的交通管理难度，这二者孰轻孰重？
一纸酝酿中的禁令引发热议，充分显现城市秩序制定者所要考量的多重角色需求。
“电动自行车也好，电摩也好，对减轻环境污染做出的贡献能否认吗？为什么一定要让电动车让汽车呢？”在互联网上，比比皆是网友们的呼吁、呐喊和争议。
一些专家提出，作为一种新型交通工具，电动摩托车不应被简单禁止，应兼顾各方利益，限行要比禁行好。无论它是“电动自行车”，还是“电动摩托车”，都具有环保、节能、骑行舒适、经济实用的特点，比较适合市民的出行需求，交警部门应将其作为郑州城市交通工具的一个有机组成部分，不能一味禁止，应当考虑全部上牌管理。
也有经销商认为，电动摩托车的发展本来就有畸形化的趋势，封杀令只不过是达到一种规范市场的目的，应该继续推行。
尽管争议还在继续，但一切挡不住有关方面的决心。来自郑州市公安局交巡警方面的统计，郑州市区非机动车与电动摩托车之间发生的交通事故，平均每天130起；机动车与电动摩托车之间，平均每天90起，与电动摩托车有关的交通事故，平均每天220起。由于只是一个初步方案，有关负责人公开表示，今后还要通过网上征求市民意见，并举行听证会，最后提交郑州市政府办公会讨论决定。
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