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上海航空(600591.SH)昨日否认该公司将与国航(601111.SH)或东方航空(600115.SH)重组的消息。
昨日，在上航宣布将开通虹桥—羽田定期包机航班仪式期间，上航副总经理顾佳丹表示，目前上航无意于被其他公司收购，“与国航重组不可能，与东航重组更不可能”。
此外，他还表示，上航近期也没有引入战略投资者的计划，但以后不排除这种可能。
此前，市场一直传言国航和东航都有意整合上航，以加强在上海市场的控制力度。
8月，国航高管在香港表示，不排除与南方航空(600029.SH)等内地航空公司整合的可能，但目前并没有具体的时间表。前天，东航一位高层也对记者表示，上海正在加紧建设成为国际航运中心，而要成为航空枢纽港，必须有一个强大的基地航空公司。
顾佳丹表示，目前上航已经确立了自身明确的发展战略，即枢纽化、国际化和集团化。为了达到规划目标，目前主要以国内市场为主的上航未来2年内将陆续开辟一些远程国际航线，飞入国际主流的商务城市，并将于今年年底加入星空联盟。
根据民航总局近日公布的2008~2009年欧美远程国际航线初步分配方案，上航将于2008年开通上海—维也纳、上海—汉堡和上海—苏黎世的航线，并于2009年开通上海—西雅图和上海—洛杉矶的航线。其大规模进军国际市场的决心可见一斑。
目前，国航在上海市场的份额为12%左右，上航为17%，东航占据大约35%。
东航一位高层曾表示，在国外市场，大型航空公司在自己基地机场的市场占有率都超过50%。而目前，上海的两家基地航空公司东航和上航都达不到这个要求。
对此，顾佳丹指出，由于东航和上航两家公司航线重合，竞争激烈，目前两家在业务上没有任何合作。但建设枢纽港最需要的是建立强大的航班波，即在一天的几个不同时段，一批航班集中到达后，另一批航班集中出发。
“作为上海的两家基地航空公司，上航与东航会跟相关政府部门通过协调两家航空公司的航班时刻，共同做大航班波。”顾佳丹说。
不过值得注意的是，上航与国航在业务上一直进行着深度的合作。9月29日，上航将开通上海虹桥至东京羽田的定期包机航班，尽管国航未能拿到这一热门航线，但是通过与上航的代码共享，国航还是间接进入了这一市场。
今年上半年，上海航空上半年亏损1.35亿元，成为国内唯一亏损的传统航空公司。顾佳丹表示，由于航空公司下半年的业绩一般会比上半年好，今年上航应该可以盈利。(陈姗姗)
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