图为第十二届北京国际航空展览会现场本报传真图
在加快支线飞机制造的同时，中国一航也正在积极向上游航空业延伸。昨日，中国一航副总经理胡问鸣在第12届北京国际航空展览会上接受上海证券报采访时透露，中国一航与国内一家大型航空公司合资成立的支线航空公司将于明年上半年首飞，预计初期将主要使用中国一航生产的新舟60飞机，初始机队规模不低于10架。
未来将达百架规模
胡问鸣介绍，中国一航目前拥有涡桨飞机新舟60和涡扇飞机ARJ21，其中新舟60主要是针对50-70座的市场，而ARJ21则是针对90-100座的市场，未来还会开发110座的型号，从而令中国一航的产品线覆盖从50-110座级的支线航空市场。而中国一航未来发展的一大目标就是希望通过发展涡桨、涡扇飞机成为重要的支线飞机制造商。
而在发展支线飞机制造的同时，中国一航也利用自身的优势来向上游延伸到航空运输业。胡问鸣表示，公司计划与国内一家大型航空公司合资成立以支线航空为主的公司。
此前，上海证券报获悉，中国一航选择的合作伙伴是东方航空。一航在合资公司约持股60%，东航持股40%。由于定位在支线航空，该公司的基地将选择在西部的某一城市，具体地点尚未确立。
胡问鸣透露，合资公司的注册资本为10亿元，计划于明年上半年首飞。由于ARJ21要到明年3月首飞、第三季度才能正式运营，因此合资公司成立初期将以新舟60为主要机型。公司机队的初始规模将不少于10架，未来的发展目标是希望达到100架的规模。
目前国内主要的大型枢纽机场已经几乎超负荷运转，而大量的中低客流量航线的航班密度不足，大量中小机场利用率也严重不足。为此，民航总局一直在积极推进支线航空的发展，并引导航空企业飞往国内二线城市或中、西部地区，即以支线航线为主。
据了解，目前我国国内的支线飞机只有77架，远低于欧美国家的水平。目前美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37%，欧洲也有2400架飞机在支线航线上穿梭往返。根据中国一航昨日公布的预测，未来20年中国市场将新增100座以下的支线客机898架。
尽管国内支线航空市场还不成熟，多家航空公司已经开始“卡位”。国内第四大航空集团海航集团今年成立了大新华快运航空公司，目前已经在天津开始运营，大新华快运拥有海航的29架多尼尔328飞机。深圳航空也于今年5月携手美国支线航空梅莎集团成立鲲鹏航空，以西安为基地进军支线航空市场。而华夏航空、奥凯航空等新兴民营航空也已将自身定位为支线航空。
中航商飞海外上市无时间表
而对于中国一航旗下的中航商飞海外上市计划，胡问鸣表示，目前中航商飞上市计划还没有具体的时间表。
此前，上海证券报记者曾经从中国一航内部获悉，中国一航旗下的一航商飞正在进行海外私募，并择机赴海外上市，而目前负责ARJ21总装工作的上海飞机制造厂资产可能将会注入到一航商飞。由于上市需要公司业绩支撑，而一航商飞的主要业务是销售ARJ21，因此上市的最终时间还要取决于ARJ21发展到量产，以及成功销售等因素。
而记者近日也了解到，目前上飞资产的注入正在逐步推进。不过，胡问鸣昨日没有对此作出正面回应。
