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新华网重庆9月21日电(记者李建华、王金涛)记者从长江重庆航道局获悉，2010年前，三峡库区将最后蓄水至海拔175米高程，届时从湖北宜昌至重庆江津红花溪的720公里长江上游航道将成为“水上高速路”。
长江三峡水库分别于2003年6月、2006年10月顺利实现135米、156米蓄水目标。蓄水后，水深富足，航道加宽，水流变缓，航行条件明显改善。但由于一些船舶按老航路航行，一些船选择了有别于老航路的经济航路，多种航路混杂，加上库区雾情加重，能见度降低，航行安全形势十分严峻。为解决三峡库区的航行安全问题，交通部自2004年1月开始实施三峡库区航路改革，要求船舶各自靠右舷一侧通航分道航行，未按通航分道航行的船舶避让沿通航分道航行的船舶。这是长江上游航道首次实现船舶分道通航，从而规范了船舶航行秩序，保障了航行安全。
到目前为止，三峡大坝以上至重庆丰都440.5公里的长江航道已经实施了航路改革，成为三峡库区的“水上高速公路”。长江重庆航道局副局长段元昌说，航路改革以来，水上交通事故下降了33%，碰撞事故下降了78%，2004年以来连续四年未发生一起伤亡10人以上的重特大事故。
据段元昌介绍，三峡水库最后蓄水至海拔175米后，回水将直抵距离湖北宜昌720公里的重庆江津红花溪，库区航道里程更长、航道更宽，航道配套设施更加现代化，三峡库区全线建成“水上高速路”的目标将得以实现。
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