|
新华网杭州9月28日电题：新中国第一条民资参建铁路正式通车
新华社记者谢云挺裘立华
新中国成立以来大陆第一条民资参建的铁路——浙江衢常铁路28日正式通车。
衢常铁路2005年11月30日开工建设，是新中国大陆首条民资参股干线铁路，概算总投资6.751亿元，其中上海铁路局持股42.56%，浙江衢州市常山县国有资产经营管理有限公司持股31%，民营企业浙江常山水泥有限公司持股18.88%，浙江省铁路投资集团有限公司持股7.56%。
衢常铁路全线位于浙江省衢州市境内，这条全长仅为41公里的支线铁路在中国近8万公里铁路运营里程中似乎可忽略不计算，但对于新中国铁路投融资体制改革来说，意义非凡。
上海铁路局副局长王峰说：“衢常铁路在中国万里铁道线中只是短短的一段，却走出了中国铁路投融资体制改革的一大步，标志着中国长期以来由国家垄断的铁路投融资市场首次向民资开放。”
而在衢常铁路正式运行以前，2006年8月，广东一家民营企业斥资近10亿元人民币整体收购一家国有铁路公司100%股权，从而获得了一条62公里长的国有铁路84%的所有权。这是新中国国有铁路公司第一次由非公资本全资收购。
浙江大学经济学院副院长张小蒂教授认为，民营资本能够参与铁路建设和收购所有权，得益于中国政府对铁路投融资体制的改革。
2004年1月，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》。到2020年，中国将建成超过1.2万公里的客运专线和约1.6万公里的其他新线，全国铁路营业里程将达到10万公里。
据铁道部估计，如要实现这个宏伟蓝图，到2020年，中国铁路的投资总量将超过2万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上。但近几年来，中国铁路建设投资规模基本保持在500亿元至600亿元之间。
上海申银万国证券研究所的分析报告认为，中国要实现铁路跨越式发展，除国家投资外，中国每年还将从其他渠道“募集”约500亿元。这个巨额“空缺”，无疑将落在存量庞大的社会资本肩上，而这必须对原有的铁路投资机制进行改革。
浙江常山水泥有限公司总经理冯木夫说：“投资铁路虽然资金要求多，回报周期长，利润低，但长期来看风险小，回报稳定。”
2005年7月，铁道部出台《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域，并制定了七项措施扶持非公有制经济参与铁路建设经营。
中国铁路建设投资公司总经理顾聪在今年4月份的一次铁路建设研讨会上说，相对于其他融资渠道，铁路对民营资本的开放力度远远不够，民营资本的样本作用还微乎其微，民营资本进入的只能是支线铁路，虽然长期投资看好，但短期利益有可能会受到威胁。“但不管怎么说，太阳已经升起，阳光总会普照的。”
中国铁路是世界上最繁忙的铁路，以仅占全球6%的铁路总长度承担着全球约24%的铁路运输。2006年底，中国大陆人均铁路长度不足6厘米，相当于一根香烟。
“十一五”期间，中国铁路将建设新线17000公里以上，到2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，中国铁路正进入建设高峰期。
国内首个民资参建的衢常铁路力争五月底通车
|
