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中国陆军航空兵装备的米-171直升机
资料图：中国陆航部队米-171直升机群
最新一期加拿大《汉和防务评论》透露，中国在俄罗斯帮助下，已组装一架米-171直升机，这是继中俄苏-27SK合作后的最重要的一个航空合作计划。
俄罗斯乌兰乌德飞机公司在5月提供一架米-171的零件，供成都
直升机维修厂组装，并在6月完成，随后开始试飞。
汉和说，中方消息声称他们已经决定组装更多的米-171，最终是否自行生产取决于组装成本。因中国陆军需要大量的武装直升机，目前中国只有10个陆航团，未来10年中国陆军还需要至少8个陆航团，大约320架直升机。
据报道，米-171的价格不超过3000万人民币，成都直升机维修厂目前开始组装米-171，意味着极有可能在近期升级为组装厂。
不过，米-171、米-17V5/V7的进口是以民用直升机的方式进行，因此并未透过俄罗斯国家武器进出口公司。乌兰乌德飞机公司的消息来源也证实出口中国的米-171是民用型，因此并未像军用型米-171那样为飞机安装装甲。 (参考消息)
资料：关于米8/17/171
米—17是米里设计局在米—8直升机基础上改进的，由原来生产米—8的喀山工厂生产。
所谓改进包括两个方面：1，更换高功率发动机，米—17的发动机是与米—14相同的克里莫夫TB3—117MT，该发动机具自动补偿功能，正常情况下，两台发动机的功率相同，当一台发动机因故障输出功率减小或失效，另一台会加大功率工作，以保证直升机安全飞行。2，米—17的尾桨改到左侧，同米—14相同。其实米—17就是利用米—14技术改进的米—8。北约也称米—17为“河马”H，保持米—8“河马”的昵称。
米—17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴。此后，米—8/17的型号就比较混乱。
因为相当多后期生产的米—8都按照米—17的标准进行了改进，有的保留米—8的型号，有的使用米—17的型号。其中，数量最多的米—8“河马”C基本突击运输型按米—17“河马”H的标准，改进了发动机和尾桨，称为米—8MT/MTB，有四个外挂点；米—8“河马”E武装直升机改进后称为米—8TBK，装有23毫米航炮和四个外挂点；米—8“河马”K电子对抗型改进后称为米—17P。使用米—17型号的还有米—17VA(空中医院)；米—17M，加大发动机功率的武装运输型，也是使用米—17型号最主要的机型。米—17MD，最新改进型，载员40名。
九十年代，喀山工厂开始转产米里设计局更先进的机型，如米—38等，米—17的主要生产任务由远东地区的乌兰—乌德厂承担，同时米里设计局对米—17的发动机、电子设备、可靠性进行了改进，称为米—171，从1991年开始量产。一些米—171也被称为米—8AMT。中国从七十年代就引进了米—8，后来又先后引进了米—17和米—171，在军方广泛使用。
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