不久前，全国108个城市联合搞了“无车日”，虽略有成效，问题却也多多。作秀似的草草收场之后，继之的依然是漫长的“有车日”。
然而，却有一个城市个性十足，以“无车日”为契机，干脆月月都来了一个“无车日”，使之常规化。使得我们颇费揣测，这是嫌“群体秀场”中的风头不足，打算“一枝独秀”独占“风头”？还是尝到了“甜果”，再接再厉，从而彰显了时代进步的理念呢？
10月24日，昆明市政府以公告形式规定：27日开始，每月最后一周的周六都是昆明“城市无车日”。时间为9点至19点，共10小时，主城一环内只对自行车、公共汽车、出租车、特种车辆及其他公共交通车开放。全市各级各部门的公务用车一律封存。昆明的“月月无车日”将全国“无车日”活动推向了纵深，也引发了重大的争议。(10月28日，新华网)
昆明市领导称，“昆明市实行每月一次"无车日"，是在广泛征求群众意见的基础上做出的决策。我们的决策是慎重的。”此言不虚，多数市民也的确通过各种形式表达了对“无车日”的欢迎和拥护。“无车日”毕竟关系到社会各个群体的切身利益，自然也会有不同的声音。有的人质疑：市政府定下“无车日”有法律依据吗？“无车日”是否侵犯了公民对合法私有财产的使用权？如果车主不听劝阻，交警有法律依据罚款吗？也有人称，“养路费我可是交了整整一年，政府规定我有12天不能开车上路，是不是该把多余的钱退给我？”
对普通市民而言，“无车日”作为范导性的政策，自然不存在违规惩罚与否，同样，市民自有自由选择的权力，所谓“退还多余的钱”也就无从谈起。超越这些小的迎刃而解的具体利益的争论，笔者更为关心的是：作为一项体现执政能力的政策，它能否经得起实践的考验？“无车日”常规化，昆明能“挺”多久？
全国“无车日”暴露出的我国众多城市公共事务管理方面存在的一些“软肋”及尴尬，如尽管市中心车辆很少，城市周边路段却出现了比平时严重得多的交通拥堵；尽管公交车增加了班次，但拥挤程度仍然有增无减等。分析这些问题，我们明显看到城市的公共交通仍不能满足需要，城市管理也不尽如人意。诸如此类，昆明该如何应对呢？
要想避免“月月无车日”再出现同样的问题，显然对政府的执政能力是一个考验。从这个意义上来说，昆明市政府给自己出了一道难度颇高的“考题”。而昆明市交警部门也承认，目前公交车辆只承担了23.5%的客流量，服务质量还有待提高，还需要在公交车设备、管理和调度方面加强努力，这使得我们不得不在赞同中持以质疑，期待中怀有隐忧。
“无车日”常规化，昆明能挺多久？这是一个关乎时代进步理念关乎人之生存理想的命题，同时，也是一个关乎现实关乎科学的执政能力命题，我们期待昆明能够挺下去，在“后无车日时代”结出果实、引领未来，但必须申明的前提是：切莫“打肿脸充胖子”，不顾现实基础而直奔“理想”，以致付出环境与民心的双重代价。
