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株洲海事部门昨日通报：从10月9日起至昨天，湘江株洲段基本断航，湘江株洲航电枢纽至马家河(株潭交界水域)约30公里河段内，现已滞留船舶300多艘。株洲市地方海事局提醒过往船只，目前湘江株洲段只允许吃水在1.4米以下的船舶通行(载重量200吨以下)，从长江进入株洲港区300吨以上的船舶，必须尽早在长沙、湘潭、岳阳等地中转。
从10月初起，因上游流域降水偏少，湘江株洲段水位一直徘徊在29米左右，流量持续减少。据当地水文部门监测，10月30日8时，湘江株洲段水位只有29.68米，流量为420立方米／秒。
航道水位不足，严重影响水上通航。株洲海事部门称，马家河古桑洲河段、空洲岛下游引航道口门区尤为严重，加上运输船舶趋于大型化，疏通处置困难。马家河古桑洲右水道一艘载重约1000吨的下行船横向搁浅，堵塞河道，导致20艘上行船、40多艘下行船滞留。湘江株洲航电枢纽坝下引航道口门区搁浅船舶26艘，上锚地等待过闸的船舶超过50艘。此外，株洲港已装货待发的船舶也有约20艘。
为使马家河段搁浅的货船顺利通行，省海事局协调湘江株洲航电枢纽进行调水，利用新开辟的马家河左水道进行疏通。10月27日，湘江株洲航电枢纽临时放水，但由于水量有限，只有部分浅水船顺利通过，仍有30余艘大型货船无法通行。
目前，株洲市地方海事局与湘江株洲航电枢纽建议省交通厅协调湘江上游各航电枢纽，定时段加大流量，抬升水位，以便于滞留船舶抢时通过。
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枯水期湘江长株段航运易“卡脖”
每年一进入枯水季节，我省黄金水道的湘江，“卡脖子”处就立即突现出来，大吨位过往船只纷纷在长沙至株洲段搁浅，最多时被堵船只达到300多艘。
在水位正常的情况下，从岳阳城陵矶溯江而上，一直至衡阳439km的湘江航道都是千吨级航道。“但进入枯水季节后，由于流量减小，水位降低，湘江航运受到很大影响，特别是长沙至株洲段，成为湘江航运最卡脖子的航段。”长沙航道管理局主管副局长陈战介绍，衡阳大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽建成投运后，湘江株洲至衡阳段96公里的千吨级航道形成，基本不受枯水季节水位降低的影响，但株洲以下航道特别是湘江株洲至长沙段，每进入枯水季节后，航运就受到极大影响，从岳阳城陵矶进来的千吨级货船无法通过这一航段，船上货物只能在城陵矶港减载或转运后再往上游运输。
陈战介绍，目前湘江株洲段水位低于航道设计水位0.8米，湘潭段低于设计水位1米。因水位不同，现在湘江岳阳至望城丁字湾段航道可容吃水在2.2米深的船航行，丁字湾至长沙段航道则可容吃水在1.7米深的船航行，而长沙至株洲段航道就只能容吃水在1.2米至1.3米的货船通航。过往船只一定要留意，以免搁浅。
航道升级将打破航运瓶颈
“千吨级航道突然中断一截，不要说千吨级货船，几百吨的货船都无法通航。湘江航道升级改造后，就不会出现这种现象了。”长沙航道管理局相关人士表示。记者从省海事局了解到，湘江长沙综合枢纽、湘江衡阳至城陵矶Ⅱ级航道改扩建工程等都已进入我省“十一五”水上交通重点建设项目之列。
湘江长沙综合枢纽是湘江干流9级规划中的最下游一个梯级，坝址距城陵矶153km，正常挡水位31.00米，库容约8.12亿立方米，调节库容1.3亿立方米，建成后将渠化128公里河段。
湘江衡阳至城陵矶Ⅱ级航道改扩建工程在“十一五”期间也将启动，其中长沙综合枢纽至城陵矶段全长153km，按Ⅱ级(2000吨级)航道标准整治，水深2.6m，航宽130m，通航保证率98%。整治单滩18处，预计疏浚土方790万m3，并适当辅以筑坝等整治建筑物，改造153km航标工程。而衡阳至长沙综合枢纽段，待长沙综合枢纽建成后，衡阳至长沙286km形成库区航道，按Ⅱ级航道标准扩容改造。项目建成后，湘江株洲(株洲航电枢纽)至城陵矶281km航道可通行1顶4艘2000吨级船队，衡阳至株洲158km可通行1顶2艘2000吨级船队。黄金水道完成升级后，千吨级货船将不受枯水季节困扰。
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