|
由于船舶企业不断单方面调高国际铁矿石海运费，致使巴西至中国港口的运价已超过88美元，运输费用大大超过铁矿石本身价格。昨天，中国钢铁协会明确表示，海运费超常涨价的情况不正常，也不合理。为应对运费的超涨，中国钢铁企业“抱团”实行海运业务代理。 ●进口铁矿石价创历史纪录 今年1至9月份，国际市场铁矿石保持高价位运行，我国进口铁矿石平均到岸价79.72美元/吨，比去年同期上涨27.06%。从发展趋势看，呈逐月上涨态势，9月份平均到岸价达到91.11美元/吨，比1月份上涨三成多。 “目前进口铁矿石价格为历史最高，主要原因是国际海运费超常增长。”中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生告诉记者。他举例，10月16日即期合同澳大利亚至中国港口运价每吨38.114美元，从巴西来的运价每吨88.292美元。而过去，澳大利亚、巴西来华每吨运价不过数美元和10多美元。 铁矿石的海运量，中国占到全球的46%。而铁矿石运价的话语权却被日本、欧洲船舶企业牢牢控制。世界最大的10家海运公司，日本有3家，其余均为欧洲企业。而全球724条铁矿石运输船中，中国只有30条。 ●海运代理应对超涨“卡脖子” “由于石油价格、折旧费用、人工成本增加，加上美元贬值等因素，海运费适度上涨是可以理解的，但是，目前出现的超常涨价是不合理的。”罗冰生明确表示。 逐年超涨的运费将有“卡脖子”危险，中国钢铁企业为此积极寻求对策。据了解，中国钢铁企业正在实行海运业务代理。由进口矿较多的大企业对周边小企业实行海运代理，改分散洽谈为一家大企业出面洽谈，从而增加谈判筹码，在一定程度上缓解运费上涨过快的影响。 在自愿前提下，海运代理分成五大片区，东北片由鞍钢牵头，华北是首钢，华东由宝钢，中南和西南由武钢，山东和山西由济钢，这些大企业出面对周边企业实行海运业务代理。 另外，这些大企业与船舶企业签订更多的长期海运合同，用长期合同锁定运价。2008年进口铁矿石的海运量，这些企业有的长期合同达到80%，最低的也在50%以上，将有效控制海运费超常涨价的风险。 ●钢材出口降为产量的10%为宜 针对今年以来我国钢铁产品出口的过快增长，国家有关部门采取一系列宏观调控措施，限制钢铁产品出口，其政策已发挥明显作用。我国钢材出口从4月份峰值逐步回落，9月份甚至出现比去年同期减少的态势。 据分析，由于宏观调控发挥作用，今年第四季度我国钢材、钢坯折合粗钢的出口总量将低于去年第四季度，钢铁产品出口过快增长的势头得到抑制。 “钢铁出口控制在国内钢铁产量的10%左右比较合适。”罗冰生表示。(记者孟为)
|
