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在保证时速的同时，为了列车不颠簸，京津城际铁路在建设中首次采用了当今世界上最先进的德国博格板式无砟轨道新技术。记者从中铁十八局了解到，截至昨日，由该局负责的从永定新河至新开河特大桥段的博格板铺设已经率先完成。
京津城际轨道交通工程将是我国最先建成的第一条高标准高速铁路客运专线，也是2008北京奥运会重点配套工程之一，设计时速为每小时350公里，使京津两地直达仅需30分钟。
昨天，记者在新开河特大桥附近的施工现场看到，这一段的博格板施工已经结束，铺设好的博格板是一块块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土承轨台。中铁十八局的工程人员介绍，这些博格板全部在工厂预制后，再运到施工现场。预制过程中，这些承载钢轨的博格板被数控机床打磨得光滑平整，每一块的长、宽、高误差都被严格控制在很小的范围内。博格板的两端略微隆起的部分都预先安装了扣件和螺栓，博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定在博格板上。与普通有道砟的线路相比，京津城轨的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。
中铁六局北京铁建公司的刘芳经理介绍说：“虽然博格板的分量不轻，但是铺设现场并没有用很多人手抬肩扛。这里工作的主角是先进的高速铁路专用电脑精调仪。在京津城际上每块博格板都有标号，电脑精调仪通过6个精密的精调爪测量操纵每块博格板，电脑自动测量出博格板水平与高度位置的数据后，会精确显示与标准数值的误差，施工人员再有针对性地进行调整，将各块博格板的铺设误差控制在0.3毫米以内。”
截至昨日，京津城际轨道工程全线36092块博格板铺设工作正在紧张推进中，其中，从永定新河至新开河特大桥段的博格板铺设工作已经完成，预计钢轨的铺设将于本月内展开。按照计划，铺轨工作将于年内完成，确保明年试运行。
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