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国家发改委14日发布一份报告认为，尽管今年春运期间出台的道路客运票价措施广受欢迎，但此次成品油价格调整后，经营者成本普遍增加，2008年春运票价已经很难维持在2007年水平上。(11月15日《中国证券报》)
发改委报告认为2008年春运票价很难维持在2007年水平上，理由是“此次成品油价格调整后，经营者成本普遍增加。”此次成品油提价确实造成经营者生产成本的上升，铁路客运经营自然也不例外，但是此次成品油价格调整早已经开始，铁路客运成本已然有所增加，但为何当前铁路能够承受成本上升压力，春运对于铁路部门来说就会是“不可承受之重”？其中是否隐含有视春运为一个巨大“商机”的用意？在得出明年春运票价很难维持在2007年水平上的结论前，有关方面显然应对这个问题作出令人信服的解答。
有关方面可能会将春运期间旅客流量更大，安排的车次更多，因而铁路部门承受的成本上升压力更大作为回答。这样的回答貌似有理，实际有意无意地忽略了问题的另一面，即旅客的增多确实会造成铁路总的经营成本上升，但是也会增加铁路部门的赢利总量，因而并不一定会造成铁路客运利润率的下降。另外，旅客数量的增多会造成铁路客运服务质量的下降，而在所提供的服务质量下降情形下提高票价，无疑有违公平交易这一基本商业法则，令广大旅客感到难以接受。
铁路客运实行的是垄断经营，既然旅客以牺牲对于该项服务的选择权为代价，维持了铁路部门的垄断经营特权及垄断利润，则铁路部门自然也应承担起必要的社会责任。显而易见的是，在春运这一段特别的日子里，如果国有企业倚仗垄断经营特权，利用人们渴盼回家与亲人团圆的急切心情，试图乘机“大发一笔”，则必然会引发严重的社会道德风险，而且难免会对其他性质及其他行业企业发挥恶劣的示范效应。需要看到的是，春运期间旅客以农民工为多，而农民工在外辛苦一年甚至数年，当他们怀揣着微薄的血汗钱回家团聚，却要被运输企业敲上一竹杠，这样的现象与社会公德提出的要求不相符合，甚至可说是对于社会优序良俗的一种破坏，也与国有企业的形象严重不符，与公众对于国有企业的期待与要求背道而驰。
油价调整造成铁路营运成本上升，政府理应给予一定的财政补贴，来提高铁路运输企业的承受能力，并藉此维持铁路票价的低廉与稳定。与航空等相对高端的客运服务不同，铁路客运属于一种普遍服务项目，廉价的铁路客运票价属于国民应当享有的一种福利。国家不应将其作为获取利润的渠道，而应通过财政补贴等方式维持大多数民众能够接受的低廉价格，这实际上是国家与政府理当承担的一种责任。财政补贴包括铁路客运在内的公共交通，为公众提供廉价的公共交通服务，也是国家与政府对于公民常年纳税的应有回报，是世界上许多国家的普遍做法。在这一点上，我们应尽快实现与国际通行做法的接轨。
从2007年春运开始春运票价不上浮，是社会各界多年呼吁与争取的结果，这样一个来之不易的维权成果，不能任由有关方面假借一个什么理由就让其毁于一旦，否则必将对公众维权意识与信心造成重创。而且春运票价不上浮政策仅仅施行一年便面临夭折，将会对政府部门与国有企业公信力造成巨大损害。另外，匆匆废止于民有利的惠民政策，难免会让人怀疑是有关单位“活动”与“攻关”的结果，这样一来也会让人们对社会公平与正义能够得到切实维护产生怀疑，而这样一种怀疑的产生又会反过来加重社会公平与正义的实现难度，后果与危害不可低估。
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