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伦敦港，虽然吞吐量不足1亿吨，但却是公认的国际航运中心，原因在于它提供了一系列高层次的航运相关服务。天津滨海新区，凭借着得天独厚的地理条件，即拥有海港、空港及保税区三大功能优势，发展现代物流业成为了必然的选择。截至目前，滨海新区已经形成天津港保税区、天津空港加工区、天津空港国际物流区、天津港散货物流中心、滨海新区综合物流服务区等多个国际性物流园区。
由于天津滨海新区物流业的快速发展，几大物流园区吸引了各国的跨国物流公司纷至沓来。随着投资环境的不断优化，叶水福、丰田通商、嘉里物流等一批国际知名的物流公司已经在滨海新区扎根并呈现出蓬勃发展的态势。以天津港为依托的物流业是天津市滨海新区的支柱产业。早在上世纪90年代中期，天津港就已有的港区资源和功能分区进行了合理的划分整合，实施了“南散北集”的发展战略，即在南部港区，通过新建深水码头，重点发展煤炭、矿石、原油等大宗散货，在北部港区重点发展集装箱业务。
天津港保税区是天津滨海新区腾飞的另一个重要支点。作为我国北方最大自由贸易区的保税区，天津港保税区以其良好的区位以及海运、陆运、空运条件，构成了国际货物多样联运系统，形成了便捷的交通运输网络，成为名副其实的物流国际绿色通道。天津港保税区已经形成以保税为特色，临港为依托，自由贸易为运输空间的功能产业基本框架，为进一步发展物流业提出了“三个面向”和“四大目标”。
除了依靠两港发展物流业，两港之间的区域也是发展物流业的重要枢纽位置，位于汉沽地区的滨海新区综合物流服务区就是依靠天津港和曹妃甸港之间的重要枢纽而建成的重要物流园区，并成为天津通向东北的门户。在滨海新区，像这样的物流基地正在快速的发展过程中。
有关专家表示，要推动现代物流的发展，必须加大交通硬件设施建设。滨海新区依托开发开放的优惠政策，正在逐步实现着这一点，目前，北京到天津港口的京津塘高速公路第二条线已经开工，到2008年竣工。从北京永定门到天津东站的京津快速铁路已在2005年7月动工，到2008年北京到天津只要30分钟。到2010年，预计将会有3条铁路从北京通向天津。
毫无疑问，在完善服务环境上，滨海新区目前已取得了不俗的成绩。如围绕着汽车产业发展，滨海新区就建起了一整套服务体系—丰田公司在港口旁边的保税区内设立了全国最大的汽车零部件配送中心；塘沽区内形成了集新车展示、特约维修、零件供应和信息反馈及产品研发等功能为一体的汽车一条街。同时，这也带动了第三方物流在滨海新区的发展。一座座现代物流设施依港而建，一个个跨国物流公司纷至沓来，丹麦马士基、美国UPS等50多家著名物流公司与400多家保税区企业共同发展。
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