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12月1日中午，随着薄雾徐徐散去，一艘名为利克麦-上海的外轮缓缓驶入天津港。放眼望去，这艘外轮上最明显的货物不是颜色各异的集装箱，而是一艘名为“新滨海”的游览船。洁白的船体及漂亮的外观格外引人注目。经过七个多小时的联检和吊卸之后，19：38，这艘华北地区现代化程度最高且具备商务功能的游览船投入了她的东家——天津港的怀抱。
“新滨海”产自澳大利亚，船体材质为铝合金，结构形式为双船体，船长41.8米，宽11.8米，型深3.5米，定员216人，自重150吨。该船航速为18.5节，换算后时速约为35公里／小时。经过在香港的改装、调试和维护后，于11月25日运往天津。据介绍，“新滨海”最大的特点是技术性能先进、商务功能完善。今后，她将成为天津港进行海上商务考察的重要交通工具。“新滨海”抵达天津港后的首要任务是为即将在本月实现的东疆保税港一期封关运作提供相关服务。
“新滨海”堪称顶级
尽管“新滨海”从船体外观上看并不属于颇为流行时尚的流线型，但她讲求的是乘坐的舒适感和商务功能。据介绍，“新滨海”共分三层，一层和二层为客舱，三层为驾驶舱和观景台。之所以彰显豪华和舒适，是因为无论从她的船体结构还是内饰的选材都独具匠心。270度的视野空间，可以让坐在船舱内的每个人完全实现一览无遗的视觉效果。双体双桨的船体设计具有高效的稳定性和安全性，运行时减轻颠簸的感觉。铝合金船体材质及无人机舱、彩色雷达等先进设备显示出该船的高性能。同时，船舱内的装饰也堪称上乘，船舱内所有木材均为麦当娜树根和黄梨木等名贵材质。
“新滨海”之所以突出商务功能源于完善的布局和各种设施的配备。从布局上看，一层为大众休闲区，可供百余人休息，配备沙发、茶几、坐椅、大屏幕液晶电视、吧台等设施。二层分为两部分，前部为贵宾室，后部为会议室，配有先进的电子通信、视频及影音播放系统，具备召开各种会议的硬件条件。
“新滨海”备受呵护
昨天，在对“新滨海”进入天津港的采访过程中，记者真切地感受到了，用呵护来形容港口作业人员对这艘船的关爱之情并不夸张。“她就像是我们的孩子一样，与她相关的每一个细节，我们都会精心准备。”负责运营和管理“新滨海”的天津港轮驳公司总经理夏克泉这样向记者表示。
据介绍，为了更加充分地了解“新滨海”的性能，天津港轮驳公司员工张浩和刘世凯在“新滨海”的停靠地——香港整整呆了47天，因为他们两个将成为这艘船的船长和轮机长。“我们必须要抓紧一切时间与‘新滨海’进行亲密接触，这样当她回到天津时，我们才会配合得更加默契。”在吊卸现场，轮机长刘世凯告诉记者。由于香港与内地气候条件有所不同，为了不让“新滨海”在运输途中“挨冻”，轮驳公司在她从香港启运时，提前加入了-10号的柴油和防冻液及增加其它相关保温措施。同时，为了确保“双保险”，技术人员收集了天津地区50年来当期的最低气温的数据，并制定出一整套防护预案。在迎接“新滨海”的现场，港区作业人员执行的“接待标准”也非常之高。为了不让她的船体直接与拖轮刮蹭，工作人员用10条棉被将船帮围裹好。在执行此次拖轮作业的津港轮12号船舱中，记者和那些作业的工人一样，似乎忽视了船外的灯火点点、忽视了海面的汽笛声声，大家的注意力全部定格在“新滨海”上，当她从“利克麦-上海”投入天津港怀抱的时候，现场所有人紧绷的神经才逐渐放缓，几分欣慰与喜悦在码头传递。
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