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“我最有发言权了。”《寻找往来京津两地“有故事的天津人”》活动一经推出，读者郑仲彦女士就第一个打进电话，要“说说自己25年来的京津交通故事。”
1980年代当天往返不可能
51岁的郑女士原籍北京，1982年大学毕业的时候被分配到天津一家科研单位工作，“那会儿我要想回家，单程至少需要四个多小时。”
1982年，天津东站还是原来的老龙头火车站，每天往返京津两地的火车车次有限，不少都是过路车，车票倒很便宜，只有2.9元。但当天回家当天返津简直就是一种奢望。那段时光被郑女士形容为“疲于奔命”。
“我们单位在津塘公路上，到火车站只有17路，赶火车至少要提早出来一小时，然后坐两个小时的火车到北京，从北京站回家还要一个小时。”郑女士说，那时的火车晚点属于家常便饭，最“辉煌”的一次，火车开到廊坊的时候，前方铁轨不知出了什么故障，整整在原地停了7个小时！闷热的车厢混杂着汗味、厕所味让人恶心难挨，急得乘客都直蹦高，却又无可奈何。那一次，她根本就没有回家，到了北京站后马上买了返程车票回了天津。
1990年代空调车快速舒适
1990年代开始，往返京津的火车开始逐渐增多。1995年的时候，京津两地开始启用全新的空调客车，单程抵达北京不过70分钟。郑女士说，北京的朋友来天津，天津的她带着丈夫孩子去北京，都变得易如反掌，再也不用倒班、请假。
与此同时，京津塘高速公路的路况也越来越好，往返京津两地的长途客车越来越多，走公路从天津到北京也就一个半小时，偶尔召集几个朋友，还可以拼车来次“自驾游”。
新世纪搬家搬到火车站旁
“每个小时至少一趟空调客运车，24小时都不间歇的长途客运车。”2000年之后，郑女士感觉北京天津的距离感几乎可以忽略不计。
越来越多的北京朋友邀请郑女士一家人当导游，来天津赶海当渔民，钓蟹吃海鲜；当然也有不少天津的亲朋好友，和她一块儿去北京逛什刹海、遛皇城根，早上七八点出发，晚上八九点回来，火车票、客车票随到随买，方便至极。
不久前动力车组投入运营，一直供不应求，“看得出天津发展的快啊，前几年空调车都经常有空位的情况，现在动力车组不管是不是公休日，几乎趟趟爆满。”坐在往返天津的列车上，郑女士发现，两地年轻人的交流越来越多，很多人都是单位在北京，家在天津，周五晚上回天津，周一早上去北京，时间特从容。
“高铁要是再投入运营了，我们这些人就更幸福了。”郑女士说自己特别期盼高铁，30分钟就到了北京，对于两地的上班族而言，太有诱惑力了。“我和丈夫一起，将房子买到了天津站附近，而北京高铁车站就设在永定门附近，那里刚巧就是我北京的家。”
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