|

专家谈京津城际
刘秉镰:
半小时交通圈提升两地辐射力
南开大学交通经济研究所所长刘秉镰教授,昨天在接受本报记者专访时说:“这是区域发展重大的、划时代的标志,也是为北京奥运会献上的一份厚礼。”他认为,这条客运专线的建成运营,是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程,打破了行政壁垒,提升了京津两地的经济辐射力。
“半小时交通圈,让在两座城市互相选择居住、工作,视为平常。人员来往频繁,两座城市的观念、生活方式相互渗透,人才流动的渠道也不断拓宽。”刘秉镰认为,京津高铁与其他高速公路网络相配合构成的城际“半小时交通圈”,有助于改变两市经济的空间布局,促进京津冀都市圈的产业结构调整、资源整合与共享,从而使北京和天津的城市职能分工加速,大大加快了京津地区一体化进程。
“天津滨海新区位于天津东部临海地区,地处环渤海经济带和京津冀都市圈的交汇点,背靠‘三北’,依托京津冀,面向东北亚,是我国对外开放的重要窗口,”刘秉镰最后指出,“放眼东北亚地区,继日本东京-横滨,韩国汉城-仁川首都交通圈后,北京-天津交通圈有望构成东北亚经济合作三足鼎立之势,意义更加深远。”
吴浙:
更多优质资源将流向天津
“京津高铁通车让两地往来更加方便,两地的资源也将实现互相流动。为了让更多的资源流向本市,未来天津还要进一步增强市场开放度。”在接受本报记者专访时,南开大学区域经济研究所的吴浙教授如是指出。
吴教授以东京和大阪为例进行阐释,东京和大阪的高速路建成之后,两座城市的各种资源加速了流动,哪个城市的产业结构更加开放,资源就会不断流向更为开放的城市,所以天津还要增强市场的开放度,提高自身竞争力。
吴浙分析,京津高铁通车以后,两地往来时间缩短为半小时,这将吸引更多居住在天津的劳动力资源到北京谋求发展,“在天津居住、在北京工作”的现象将更为普遍;京津两地的旅游资源也会得到更充分的利用。
|