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奥凯总裁刘捷音坦言，做奥凯是自己从业30年来最累的一次，曾经整夜整夜睡不着觉。2005年3月11日，国内首家民营航空公司——奥凯航空在天津起飞。作为开路者，刘捷音两年多走来，感慨颇多。2007年12月15日晚间，在奥凯引进的第7架波音737系列飞机抵达天津之际，劳累一天的刘捷音饿着肚子坐在记者面前，谈奥凯、谈民营航空企业生存之艰难，也谈未来可见的希望与机遇。
记：作为货真价实的老民航人，两年多的创业之路走来，有没有后悔过当初的选择？
刘：做奥凯是我从业近30年来最累的一次，但我没有后悔过。对我个人来说，无论成败，意义已经存在。2005年奥凯初始运营，那时整个公司就一架飞机，要养活三四百人。我经常一夜一夜坐在沙发上，睡不着觉，也根本不敢睡觉。在一系列政策不配套的情况下，民营企业一切从头开始，作为开路者的艰难滋味，只有经历过的人才知道。我们坚持了两年多时间，民营航空公司的队伍不断壮大，中国航空业的垄断格局也逐步被打开。其间，奥凯与联邦快递展开货运合作，陆续开展支线航空项目，得到了业界的高度肯定。公司也从最初的300人发展到现在600余人。我们预计还要招收200名飞行员，继续引进航空业人才，总之还有很长的路要走。
记：您觉得，公司最困难的时候已经过去了吗？
刘：没有。虽然做了这么多事情，我们基本还处于求生存的过程中。但是求生存也有不同的路子，目前还要抓紧扩大规模。没有规模，寸步难行。
记：您理想的规模是多大？
刘：民营航空公司至少应该有15~20架飞机，才能构成最基本的机队规模。低于这个数字可能会遇到很多障碍。目前，奥凯的B737机队规模已经达到8架。明年，再进3架B737系列飞机，同时至少还有5架支线飞机到位。从飞机数量上来看，距离理想状态并不遥远了。
记：春秋航空从设立之初就奉行低成本运行模式，并在2006年实现账面盈利。作为同行，奥凯的盈利状况如何？您满意奥凯的现状吗？
刘：单讲2007年的收益，奥凯肯定是盈利的。但是，如果以公司运营近三年以来的平均收益计算，还是亏损。前期的亏损主要是运力不够造成的，今年的局面已经大大改善。以眼下的机队规模，自己赚钱养自己没有问题，但是要发展是不可能的。如果明年8架飞机运转正常，公司的现金流将达到10亿元以上，会得到金融财团的青睐。我们也在积极准备引进战略投资人。
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