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12月12日晚，“浙普渔71090”船与其他3艘渔船结伴从渔场返航途中被一艘外籍大轮碰撞后沉没，船上6名船员全部失踪。舟山海事调查人员经过5昼夜工作，最终确定了肇事船舶，为渔船方和死难者家属得到合理的经济赔偿提供了保障。 事发后，舟山海事局接到有关部门报告，立即对事发附近水域的过往船舶动态进行排查，通过AIS(船舶自动识别系统)，发现外籍船舶“SPITHA”(斯匹萨)轮在事发水域有异常航向和航速变动，存在肇事嫌疑。 14日，海事人员获悉，斯匹萨轮在长江口锚地起锚航行，目的港为张家港。舟山海事局调查组连夜启程，于15日凌晨2时抵达张家港。当天早上，调查组从张家港海事局获悉，由于长江浓雾弥漫，能见度差，斯匹萨轮没有如期进港，在下游太仓港锚地锚泊。调查组又立即启程，于12时30分到达太仓港，在当地海事部门帮助下登上斯匹萨轮进行查询和勘验船体。经现场勘验，发现船首首柱水线以上有轻微擦痕并附有少量天蓝色油漆，与被撞渔船船体油漆颜色相符，斯匹萨轮的肇事嫌疑更加明显。调查组分析斯匹萨轮水线以下肯定也有碰擦痕迹，于是决定暂不与船方正面接触，并放行斯匹萨轮去张家港卸货，待船体浮起后进一步勘察。 16日下午，在张家港东海粮油4#码头，调查组租用小型民船，对卸货中的斯匹萨轮船首进行现场勘察。由于下雨、卸货进度慢，未发现进一步的痕迹。17日早上，调查组再次来到码头。此时斯匹萨轮经卸货减载，船体已上浮2米多，调查人员便租用小船，靠近斯匹萨轮船首进行仔细勘察，发现船鼻首及船首左侧有大片明显的新鲜碰擦痕迹，同时附有黑色的它船油漆，与被撞渔船船底防污油漆一致，调查组立即对油漆进行取样封存。经分析，斯匹萨轮船首的碰撞痕迹部位和油漆颜色与被碰撞渔船特征完全一致，基本确定斯匹萨轮为肇事船舶。 调查组立即登轮，首先让斯匹萨轮希腊船长看了调查组拍摄的数码照片和录像，在事实证据面前，希腊船长承认在事发水域避让过渔船，调查组随即进行了查询笔录并制作了书证资料。根据事实证据和综合分析，调查组认定斯匹萨轮碰撞“浙普渔71090”船事故事实成立，并将调查结果通知斯匹萨轮船东和渔船方，责令斯匹萨轮开航前提供相应的经济担保。在事实面前，斯匹萨轮船东按照渔船方和死难家属的赔偿要求提供了经济担保。
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