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在天津港保税区和空港物流加工区，一座座现代物流设施依港而建，一个个跨国物流公司纷至沓来。保税区管委会、天津海关、检验检疫、外汇管理、金融机构、机场港口联手搭建高效快捷的通关物流平台，催生出一批现代物流企业，引进、消化、吸收和再创新推动保税区现代物流不断跃升新水平。
而这，只不过是滨海新区搭建区域物流平台，冲向北方国际物流中心的一个缩影。为实现这一目标，滨海新区努力营造便捷、高效和国际化的物流运营环境，出台扶持物流企业发展的政策措施，着力构建海、陆、空、铁多式联运体系，大幅降低物流成本，不断增强区域整体竞争力。
众所周知，区域物流平台是物流的载体，是一个包括诸多因素的复杂网络体系。而一个区域物流先进与否，可以从载体及其他基础设施状况看出来，经济发达的国家物流业是相当成熟的，其从事物流的基础设施已经非常完善。包括机场、铁路、道路与航路网络、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等。2007年，滨海新区基础设施进程加快，其给予物流业发展的空间愈来愈为明显。2007年是天津新港重新开港55周年，天津港继续向国际化深水大港挺进，天津港25万吨级航道二期、30万吨级原油码头等项目和22个港外配套项目，让我们相信，港口物流有着一个坚实的依靠。滨海国际机场的扩建建设项目2007年底竣工。目前包括大韩航空、新加坡货运航空、马丁航空、全日空、韩亚航空、国货航、货邮航、奥凯航空等在内，在天津运营全货运航班的中外航空公司已达15家，开通全货运航线15条、客货混装航线51条，每周执行正班全货运航班118班次，货运航线网络遍及世界3大洲27个城市和地区。天津机场已经初步建立了以东北亚航线为龙头、以欧美航线为两翼的国际航空货运网络。与此同时，京津城际铁路专线、京津塘高速公路二线(天津段)进行得也是如火如荼。在未来的5年中，将依托“两港两路”运输枢纽优势，以港口物流为龙头、空港物流为突破、陆路物流为支撑，依靠现代信息技术手段和物流组织方式的创新，建设以天津为节点的区域物流，构建为现代化国际城市生活、生产服务的现代物流体系，加快推动全市经济由生产型向服务型转变。
规模在物流中心发展上起决定性作用。这就需要一大批颇有实力和规模的物流企业或市场集散地作为支撑，尤其是起龙头作用的主体企业和市场，这样才能推动商品市场从低级向高级发展，从传统业态向现代业态迈进，从区域性市场向跨地区扩张。一汽、广汽与丰田共同出资组建的同方环球(天津)物流有限公司在天津开发区隆重开业；叶水福集团投资额高达约1.24亿元人民币的空港物流园正式启用；韩进集团大韩航空公司与天津滨海国际机场合作的大韩航空天津货运站项目租赁合同签约……一切的一切，都让我们相信，一个崭新的区域物流平台正在从我们眼前出现。
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