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从天津滨海国际机场获悉，截至2007年12月31日，天津机场累计完成旅客吞吐量386.1万人次，同比增长39.6%，比2000年翻两番还要多，比2006年净增超过100万人次。
据了解，天津机场旅客吞吐量从1994年超过80人次，到2001年一直没有突破100万人次。近几年来，运输生产呈现快速发展态势。继2002年突破100万人次之后，2005年突破200万人次，2006年接近300万人次，2007年接近400万人次。成为滨海新区开发开放的鲜明映衬。据统计，天津机场2007年累计完成货邮吞吐量12.5万吨，同比增长29.3%；飞机起降6.6万架次，同比增长19.5%,其中运输架次4.8万架次,同比增长37.7%;这两项指标都也创下历史新高。
天津滨海国际机场作为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的巨大航空引擎, 2007年积极采取卓有成效的营销策略和手段，不断开通和加密新航线、新航班。正班航线由2006年的61条增加到2007年的85条，新增加24条；新开通航省会和重要城市10个，包括福州、银川、南昌、海口、无锡、庆阳、烟台、延吉、温州、晋江；加密航线13条，其中：天津至上海每天往返达到28个班次，广州、深圳、重庆、西安、太原、大连、青岛等通航城市进出港航班增加到8至14个班次。同时在硬件资源紧张的情况下，天津机场创新服务意识，有益尝试实现了值机柜台全部开放服务，解决了资源紧张和快速发展的瓶颈，为天津机场实现运输生产的高速发展提供了有力保障。同时四通八达的航线网络让天津市民出行变得更加方便快捷，使旅客从“流失”到“倒流”，已成为天津机场运输生产呈现新的快速增长亮点。
天津机场坚持从客户角度出发，努力为航空公司降低成本，创造良好的运营环境。天津市政府积极支持航空运输发展，设立每年5000万新开航线航班培育专项资金，新开国内干线航班每班补贴2万元，支线航班5000元，机场也予以相应配合，给予新开航线收费折让优惠。2007年仅天津市政府就补贴包括国航、南航在内的航空公司10家，补贴航线14条，金额达3685万元。
2007年，天津机场运输生产继续呈高速增长态势，接近行业平均水平的两倍。预计2008年，天津机场发展将更加显著提速，旅客吞吐量将突破500万人次，完成向规模发展的转型。目前，扩建工程建设项目全部完工，新航站楼5月建成竣工并投入使用，使天津机场的服务环境和条件明显改善，将以品牌机场的全新的面貌全力保障好2008年北京奥运会。无论从硬件设施上，还是从航班运力上，天津机场已经为明年实现规模发展做好了充足准备。
天津机场2007年运输生产呈现三大亮点：一是多条空中快线发展成熟。天津至上海每天28班次，天津至广州和深圳每天12班次，天津至首尔和香港每天6—8个班次高密度运营；二是支线和干线航班互相带动同步增长。庆阳、大连、烟台、无锡、银川、延吉等中短程支线城市航班的开通或加密。成都、昆明、南昌、杭州、长沙等中长程干线城市航班不同程度加密。三是新增航班助力天津机场打造国内航班中转枢纽。在换季新增航班中，经停或中转联程航班比例接近50%。海航开通天津至上海浦东航班每周6班，为天津旅客到上海浦东机场转乘国际航班创造了方便条件。南航新开通海口—南昌—天津航线，东航开通宁波—天津—哈尔滨和武汉—天津—沈阳航线，山东航空开通厦门—天津—哈尔滨航线，天津连接东北和华东、华南，速通三北的航空运输黄金节点区位优势更加明显，旅客在天津机场换乘航班更加方便快捷。
为适应航空运输生成量的跃升式增长，使旅客便其行、货物畅其流，提高天津市的整体经济竞争力，天津机场将敞开胸怀，诚邀中外航空公司在津投入运力，开飞航线，加密航班。一是，利用对新开经停航线补贴政策，完善天津机场的干线航线网络；二是搭建空陆联运平台，组织支线运力，给予航班培育专项资金和收费折让支持，开通东北、西北、华北地区支线机场到天津机场的客运航班，形成进出北京的第二空中通道；三是，开发航空旅游市场，推动京津旅游合作营销。
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