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奥运使得京津两地合作渐入佳境，城际轨道是京津“亲近”最具说服力的证明。看到有关京津城际的消息，人们会兴奋地说：“可以常到北京吃烤鸭、听京戏了”“北京人终于有大海了”……由此可见，京津城际轨道的社会效益首先是惠及两座城市普通百姓的衣、食、住、行。
沿线百姓关注京津城际
在杨村和亦庄采访时，记者发现一件有趣的事情。清晨，沿线的群众总会三五成群聚集在高架桥下，抬头遥望着施工队伍。他们渴望及时了解京津城际的施工进度，每时每刻都在关注京津城际的建设。
动车组即将进行热滑调试
昨日起，京津城际轨道全线送电进入系统调试阶段，时速300公里的动车组列车已经抵达北京，预计下月上路调试，五六月份开始空载试运行。
京津城际轨道开通时，将有10组时速300公里CRH3列车投入运营，这些车辆已经由南车集团四方机车车辆股份公司陆续向京津城际公司交付。
京津城际轨道投入运营前要经过6个月的严格试验，以确保通讯、信号、接触网、列车等设备系统的稳定运行。1月底，京津城际已经启动了全线设备联调的第一步——冷滑调试，即普通列车在接触网不送电的情况下，靠内燃机车的牵引在全线试验运行。
昨起京津城际铁路全线送电
京津城际列车的动力，全部来自于接触网输送的2.75万伏高压电。经技术专家测量，接触网导线架设的平直度最大误差仅0.05毫米，远小于误差标准值0.1毫米，从昨日起，京津城际铁路全线送电进入系统调试阶段。
不久后，京津城际轨道将在送电的情况下，让动车组在全线热滑调试，但不会一下跑到300公里的时速，而是先以几十公里、100公里的时速运行，再根据设备联调情况慢慢提高试运行的速度。
新动车组很舒适
南车方面工作人员介绍说：“CRH3动车组设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还新增加了半主动悬挂系统等。”
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