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日前，在未影响轻轨正常运营的情况下，中央大道下穿四号路地道“桩基托换”工程成功截桩，标志着该工程最关键的技术环节已经顺利完成。作为全国首例连续托换两根墩柱的重要工程，该技术成果和取得的经验也将在本市工程建设中发挥更大的作用。对此，本报记者专访了天津市政工程设计研究院滨海分院副总工程师黄思勇，详细了解到该工程突破的四大技术难点。
设计施工突破四大技术难点
黄思勇表示，该项目采用的桩基托换技术，是全国首次在轻轨桥梁中采用桩基托换技术的项目，是在轻轨原有桩基附近做出新桩基和托换大梁，然后将托换大梁与轻轨墩柱相连接，通过千斤顶顶升转换承载力，将原轻轨桩基承载力转换到新桩基上，最后将原轻轨桩基础进行切除，从而利用轻轨旧桩基空间实现地道穿越轻轨的。记者在施工现场看到，墩柱切割后，留下了一道宽约1厘米的缝隙，两根被切掉的高架连续梁墩柱的轴力被转换到新施工的9根托换桩上。同时，9根托换桩上还安装上了千斤顶，通过千斤顶保证轻轨的沉降始终在安全范围内。
“该项目突破了四大技术难关。”黄思勇介绍说，一是采用两跨连续格构式托换大梁一次托换轻轨高架桥两根墩柱，结构复杂。受轻轨无缝轨道的影响，其伸缩力、挠曲力、断轨力等水平力巨大，这些都给托换结构的设计带来极大难度。二是在保证轻轨正常运营的情况下，通过主动托换，实现新、旧桩基础承载力的转换。三是托换大梁与轻轨桥梁墩柱的连接构造处理和可靠性保证难度大。四是桩基、托换大梁、轻轨桥梁荷载的受力协调性能高精度理论分析难度大。
为新区发展提供优质设计服务
据了解，该项目托换的轻轨桩基长90米，直径2米，属少见的大直径超长桩，且托换操作必须在轻轨桥下7米范围的空间进行。而国内桩基托换技术大多应用于房屋等方面，动荷载作用下的托换工程先例少。面对这项高新技术，天津市政工程设计研究院选派精兵强将及多名研究生参与项目攻关，并与多家具有桩基托换技术经验的国内外知名单位展开合作，实现了高新技术研发运用的共赢。为确保桩基托换施工的万无一失，还制定了一个主方案和9个备用技术方案，以应对断桩等可能发生的紧急情况等。
黄思勇表示，2006年初，天津市政工程设计研究院进驻滨海新区，成为第一家在滨海新区落户、实现零距离、全过程服务的勘察设计单位。目前，包括中央大道、响螺湾、港城分离、天津大道、西中环、津汉快速路、海滨大道、A320空客总装线基础设施工程等大批重点工程设计业务正积极有序展开。
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