支持城市卡 反方反复强调不能连刷，看来你们还是没有享受连刷的乐趣，100元的IC 用了一个星期就没了 我不是自私，再好的朋友也会为了钱出事，一人一张卡有什么不好....... 我是坚决抵制连刷还有18块钱的押金高么？ 公交卡不也18么.......反正支持城市卡

　　支持城市卡，关键是早日实现真的“一卡通”，我反对一卡多刷，如果一卡多刷，怎么坐地铁？！大家动动脑子，好不好！

　　支持,各部门之间同意就行.

　　其实城市一卡通不仅仅是城市生活日益便捷的标志，也是忙碌的城市人日常生活的需求，更是促进城市文化和文明建设的好途径。一旦形成了良好的自觉排队和自觉刷卡的好习惯，人们就会发现秩序其实更能提高效率，这个良好的习惯也就会传播到都市的各个角落，为城市的文明散播一粒新种子。

　　用城市卡可以避免出租司机不找零钱的问题，如14.8收15！

　　 一卡通是时代发展的趋势，但现在在推广上好像进入了一个误区，现在的做法是为了增加法卡量，在用优惠的办法刺激销售。这个肯定存在弊端，正像上面的网友提到的“天津的轻轨和地铁都不是一个公司经营的，协调起来会触及一些人的利益，不好弄的”。 目前最应该的是制定统一标准，改进刷卡机具。让它更加人性化，根据人们的需求更好的服务。现在应该把眼光放长远，不要在用卡能够带来多少优惠上下文章。应该在用卡方便上多下力气，让大家真正的感到方便。

　　不想用就别用。。自己开车去啊。。俺是穷人

　　我看了一下反方的意见基本分为三种：第一，城市卡优惠力度不够 这个上面已经有网友解释了，公交、地铁有没有优惠，优惠的折扣多少，不是一卡通说了算的。北京的财政一年给公交补贴40亿，地铁10亿，这是天津公交和地铁根本无法想象的，天津的财政没有这样的实力，再批评一卡通也没用。第二，城市卡使用不够方便 说白了也就是说出租的使用，以及公交不能连刷。说实话，我个人对连刷也有不同的想法，能不能连刷对我来说不是很重要，但反观上海、北京不也都不能连刷吗？ 出租的使用也要深究到体制的根源上，现在全国也只有上海的出租使用一卡通比较好，那是因为上海出租的体制是国有。天津的出租司机连最基本的服务都做不好，更别说使用城市卡了。很多网友用天津和北京比较，北京的出租不照样不能刷卡嘛！第三，开通的行业不够多 从我个人的角度，我也希望一夜之间城市卡能在方方面面使用，但是这毕竟需要一个过程，以前没用一卡通，大家不也没这么多指责吗？现在我们天津也有自己的一卡通了，为什么我们不能多给它一些宽容呢？！

　　复制粘贴也要负点责任的好吧 还“明年奥运会前还将实现与北京的互联互通。”

　　很多人说公交打折问题，公交打折问题不是城市卡说的算的，而是整个公交体制。城市卡的出现是实现一卡多用，省去到处找零钱的不便，以后出门就带一张卡就可以，难道不方便吗！再说，现在的城市卡消费比用别的消费贵吗？怎么就抓住这个不放了呢！

　　津滨轻轨何时可以使用城市卡？

　　城市卡的发展也是社会发展的体现!但是在日常应用上应该加强体现城市卡的方便快捷.天津的城市交通应该使用统一票制为什么北京乘车4角天津而要1.5-2元呢?为什么出租司机不愿意使用城市卡呢?这是需要管理者思考的问题.如果做到了统一低廉的票价,出租司机方便的取回自己的营业收入等等便民,利民,惠民的措施我想城市卡的发展会越来越好!

　　天津必然要走公交一卡通的道路，北京、上海的早就一卡通行了，上海的卡现在都可以在长三角城市通用了，天津才刚刚起步。

　　改革是必然的，京津融合且加速融合的趋势是不可阻挡的。

　　城市卡比公交卡使用范围广，但必须充分考虑民众的利益，调整经营方式，以使城市卡更方便实惠，并实现多卡合一。现在之所以这么不方便，还是因为天津公用事业系统里面的小集团的利益分化太严重。友恒公交从公交集团里分离出来的时候，只经营“墨斗鱼”641路一个线路。天津的轻轨和地铁都不是一个公司经营的，协调起来会触及一些人的利益，不好弄的。

　　支持城市卡，这是时代发展的趋势，不能因为个别司机的行为就放弃这么好的结账方式。

　　支持城市卡，来往北京多方便。

　　讲讲我昨天使用城市卡的一次经历：3月20日18：25分我在一号桥站刚登上开往中心花园方向的830路公交车，那位老司机便对我说城市卡刷卡机坏了不能用，当他得知我没有带零钱后，就很客气地把我撵下了公交车！唉，若是使用原公交IC卡也许就不会有此遭遇了吧！至于城市卡在轻轨上不能使用，在出租车上又拒绝使用，早已是无奈的现实了。

　　公交IC卡与城市卡原是一个公司现为独立出来人干的，不好用不方便。与宣传的有很大距离。

　　不能多次刷卡，是个弊端。

　　城市卡和北京有关系么？我觉得应该将原来的公交卡换成城市卡实现通用，而不是手握两张卡，现在银行卡多，公交卡为什么也要那么多呢？城市卡的使用是为了便民，而不是给人民带来更多的不便吧？！！

　　一卡通是时代发展的趋势,是一种很好的解决城市小额支付的途径!对于不能多刷,退卡受限等不是技术的问题,建议管理层多思考一下,以长远利益社会利益为重,不要人为设定障碍。让一卡早日通起来！

　　某些利益集团就是想方设法多收钱，一张卡的成本几块钱吗，再说谁用卡不是一直用啊，退卡的人太少了，应该取消押金

　　退卡还要到指定的交行(网上根本查不到，直接打电话给12319)，为什么充值的网点不能退卡呢？为什么呢？

　　我长期用公交IC卡，至今也没有办城市卡。不是因为交行服务差，而是城市卡不能连刷，出租车司机不认。和家人出门坐公交车，还是用IC卡方便。我家就在地铁三号线附近，等通车了再办城市卡吧！其实这两种卡在技术上应该是可以通用的，都是IC卡吗！不过，咱说话没人听，在这里讨论没用！

　　公交车上只能刷一个人太麻烦了，我们夫妻俩出行，还得准备两张卡吗？

　　天津收入水平不如北京高，消费倒比北京高，什么时候公交也打四折，再研究一卡通的问题吧；别光说不做啊。

　　什么时候乘车才能打折多一点阿，一点都不打折要卡干嘛用阿，还不如直接给钱得了。

　　城市卡在地铁站的入口太少了，应多开一些~另外，一直说公交优先，节能减排，天津怎么不能跟北京一样，实行公车2角、地铁2块的低票价呢？应该趁着私家车的保有量还不高，把老百姓都吸引到公共交通上来，减少尾气排放带来的环境污染，真正创建环保城市、生态城市~

　　是引导群众，还是气急败坏地强迫使用？愿意还是不愿意使用不存在是否违法的情节。何必不等到一卡通的优越性明显了，群众迫不及待要用了，再乘势推广呢？

　　我那天跟一个花冠司机聊天，我问他，如果乘客要刷卡怎么办，他说，那就免他车费，让他走。他还说，一卡通公司在给司机的宣传中说，现在不收手续费，说不定以后就收了，司机为一卡通做营销做出市场来了，回来一卡通再找他们手续费，那就太不合算了~还不如就亏这一点，还省得人家投诉。我觉得，出租车不能用的根源在于我们的出租属于个人，而且我们的采集不能做到遥感采集，比较麻烦，所以，要解决这个问题还是要管理层深入的进行调研，又主管部门牵头来解决这些问题。对于公交车来说，天津的区县公交不够统一，只有市区到个别经济发展较好的郊区的线路比较正规，管理部门应该建立统一的公交体系，要城乡一体化，管理体系一致的条件下，一卡通在全市(包括各郊县)才能通行……天津的管理要摆脱零散的各自为政的模式，要建立全市一盘棋的思想，否则城市化的进程永远只能囿于经济比较发达的部分，不利于天津建立一个城乡统一的国际化大都市~

　　心灵不通,体制不通,利益不通,何必追求一卡通?

　　何时天津公交才能4折,地铁才能2元?花点心思,办点实事,才是关键!不是大家不想用,是不好用!不实惠!为什么新增设备,新发卡,有10万张公交IC卡在正常使用,可以用既有设备升级改造吗?

　　轻轨上什么时候能用？？？？ 我在塘沽工作 需要带两张“城市卡”！！！

　　不光要解决公交一卡多刷的问题,还有就是使用城市卡坐公交地铁轻轨等是否有更好的价格优惠

　　如果不解决公交车一卡多刷的问题,我坚决不用一卡通!说什么避免误刷多刷,我看就是为了多买卡,利益问题!

　　为什么要收这么高的押金！

　　天津公交2000年已经发行公交IC卡，并在市区公交车使用，至今运行良好，此卡符合建设部城市一卡通标准，已经发卡数10万张。后来由于利益的问题，市里又成立了城市一卡通公司，发行了城市卡，人为造成了天津的一卡不通，两卡难通的，重复投资的局面，给百姓生活带来了不便，浪费投资。建议政府出面，尽快将2张卡合并，并将两家运营商合并，只有这样才能真正实现一卡通。