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3月份以来，民航业已发生多起“罢飞事件”：3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”；3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后全部返航……民航总局昨天召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。(4月2日《广州日报》)
近来，有关飞行员“罢飞”的事件已引起社会广泛关注。无风不起浪，这些飞行员之所以“罢飞”，是因为他们看重民营航空公司的优厚待遇，想换单位但国有航空公司却不放人，哪怕是强行辞职、对簿公堂乃至付出了高额的违约赔偿，他们仍无法从国有航空公司脱身。因此，闹情绪了。当然，这些都只是导致“罢飞”事件最为浅显的因素，在此之后，还有着更为深层的问题——人才机制问题。
资料显示，自我国放开民航投资门槛后，我国民航业对飞行员的需求日趋加大。2004年，民营资本获得筹建航空公司的资格，但当时各航空公司飞行员总数仅1万人，刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。而据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。这使得民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。
问题在于，在飞行人才缺口不断加大的情况下，我国飞行人才培训的门槛没有放开，培养飞行员的步伐没法加快。同时，引进外籍飞行员的门槛又太高，使得民营航空公司引进外籍飞行员的计划无法实施。看来，要从根源上解决“罢飞事件”，还必须得解决飞行员人才机制问题。如果不激活飞行人才市场，飞行人才长久处于供不应求状态，各大航空公司肯定会继续展开一场旷日持久的人才争夺战，一场场你死我活的人才拼抢厮杀导致的飞行员流动就根本没法避免。
可以肯定的是，在一场场人才争夺战之后，没有一家航空公司会成为真正的赢家。道理很简单，任何一个人才市场，只要人才供不应求，就会存在人才频繁流动的可能性。对人才有严重需求的单位，在人才非常吃紧的情况下，必然会使出浑身力量去挖同行业的人才。这时，失去飞行员的单位面临人才损失，而挖回飞行员的单位却付出了高额的人才成本。笔者以为，与其让民航业为人才展开无序的争夺战，还不如打开飞行人才的大门，让更多的人才涌到这个市场中来。
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