新华网消息：据德国《柏林晨邮报》4月19日报道，费迪南德·杜登赫费尔断言：“中国是汽车行业最重要的未来市场。”如果说10年前中国每年只有5 0.8万辆新车上路，那么2007年这一数字已经上升为530万辆。“这样的增长速度在汽车行业是绝无仅有的，”盖尔森基兴应用技术大学的这位汽车经济学教授说。中国在全球汽车销量排行榜上已经位居第二。
奥迪在北京国际车展上展出的全球首发车――Q5(4月21日摄)。 随着中国汽车产业的发展和市场规模不断扩大，北京国际车展的地位也在不断提高，国际知名汽车厂商纷纷将最新的车型拿到中国进行展示。正在北京举行的国际车展上全球首发车和亚洲首发车分别达7款和24款，开创中国车展新纪录。 新华社记者陈建力摄
这是4月20日拍摄的中国奇瑞汽车公司展台。 正在北京举行的第十届北京国际汽车展览会不仅吸引了众多国际知名汽车厂商参展，国内自主品牌汽车厂家也不甘落后，纷纷高调亮相，在总共18万平方米的展区内，国内自主品牌占据了三分之一。 新华社记者 陈建力摄
4月21日，在2008北京国际车展上，中外车模闪亮登场，成为车展上一道靓丽的风景。 新华社记者杨宗友摄
去年，全球几乎每10辆新上路汽车中就有一辆跑在中国的大地上。只有美国市场销售的新车比中国多，销量约为1600万辆。日本(440万辆)和德国(310万辆)已经被中国远远甩在后面。而且中国市场仍在继续增长，杜登赫费尔说：“2010年那里卖出的新车将超过700万辆。”
明天第10届北京车展开幕时，它已经不再是二流车展。就像德国法兰克福车展一样，大公司的高级经理们将云集北京并带去多款全球首发车，这些车型在中国以外的市场也很受重视。奥迪公司总裁鲁珀特·施塔德勒将在北京为越野车奥迪Q5揭开面纱。仅有几个展台之隔的奔驰公司则将展出奥迪Q 5的直接竞争对手奔驰GLK。
虽然这类高档汽车在中国也受到青睐，但是在这个大国的马路上，实际情况却还是另一番景象。2007年中国最畅销的品牌是在本国研发制造的长安交叉型乘用车，共售出238839辆。长安是众多在世界其他地方还不出名的中国汽车公司之一，因为这些公司只专注于本国市场。但是它们也有很多合作伙伴。例如，长安公司的生产伙伴就包括福特、沃尔沃和铃木。2007年，长安公司除了自产29.4万辆汽车外，还与福特、沃尔沃合资生产了21.8万辆汽车、与日本公司合资生产了10.8万辆汽车。
去年，大众捷达以201131辆的销量名列第二。这不是一款新车，然而在中国它还作为新车在流水线上生产。桑塔纳也在中国继续生产。它的销量为199972辆，排名第三。
“但是，它们的成功岌岌可危，”杜登赫费尔说。因为中国人只想购买西方成熟车型的时代行将结束。西方生产商早就开始为中国市场量身定做。例如，大众帕萨特在中国市场推出迈腾，奥迪A6和宝马5系专门为中国人设计了加长款。
中国早就不仅仅是全球最大的汽车销售市场之一。根据德国汽车制造商协会的数据，中国以540万辆的生产能力在世界生产排行榜上名列第四，仅次于美国(1040万辆)、日本(1000万辆)和德国(570万辆)。
目前，许多中国公司的目光只盯在国内顾客身上，但是像奇瑞等小型车品牌商也计划出口。“中国汽车还是另一个世界的汽车，”杜登赫费尔说，“但是它们迅速成长，很快将来到我们身边。”
4月21日，在2008北京国际车展上，中外车模闪亮登场，成为车展上一道靓丽的风景。 新华社记者杨宗友摄
