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走在杭州湾跨海大桥上，给人印象最深的就是一个字，大。这座大桥究竟有多大？我们可以来看看一组数字：杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，钢用量达到了80万吨。新落成的国家大剧院混凝土使用量是31万立方米，奥运比赛主场馆“鸟巢”钢材使用量是11万吨。杭州湾跨海大桥使用的混凝土可以造8个国家大剧院，用钢量可以造7个“鸟巢”。
我国著名桥梁工程专家、中国工程院院士陈新说，杭州湾跨海大桥是世界上最典型的海湾大桥，也是世界上工程难度最大的桥梁之一。
不论是“八月涛声吼地来，头高数丈触山回”，还是“早潮才落晚潮来，一月周流六十回”，说的都是世界三大强潮海湾之一的杭州湾恶劣的自然条件。杭州湾与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾，潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深。在这样的海域架桥，世界上没有先例，没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准，更没有相应的施工设备。“外国公司能做的事，中国人再难也能做出来。”工程指挥部总指挥王勇说，“世界第一跨，我们自己建！”
工程量和技术难度如此大的桥梁，在我国桥梁建造的版图上还从没出现过，然而，从开工到全线合龙，这个世界之最的诞生却只用了三年零七个月的时间。
降伏水下“魔火”
造桥，要打什么桩，打多深，得看地质情况定。杭州湾海底蕴藏着蜂窝状浅层沼气，沼气喷发时，火焰会冲出海面二三十米，当地渔民恐惧地称之为“魔火”。开工不久，一次桩机在滩涂中作业时突然发生燃烧，机器设备、施工材料，许多东西被烧得变了形。
外国专家都无能为力时，一位中国石油专家提出了宝贵的建议：前一批施工人员在前面有控制地放气，另一群工人在后面打桩，采用“有控制放气”工艺，让施工人员完全排除了“引气烧身”的危险。
于是，大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，横下来管内可走人，竖起来有30层楼高。
但这样的庞然大物，在海水日积月累的腐蚀下，能否确保大桥100年的寿命？最后采取了给钢管桩“增肥”、穿“防护衣”，应用牺牲阳极保护设计等办法，节约原材料等成本4.5亿元。
这条船，世上独一号
桥桩问题解决了，可在这风大浪急的海上作业，船只哪里找？承接该工程的中港二航局在无奈下决定自行造船。于是，身价1.6亿元的打桩船就这样“横空出世”。在它的身上，光一个锤就花了1000万元。
资料显示，该船所具备的性能目前世界上还没找到第二艘。
“千脚蜈蚣”运大梁
等到架预制梁时，杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行。大桥建设者研发了被誉为“千脚蜈蚣”的运梁机，将所受重力均匀地分散到640个轮子上，把“梁上运架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨，顺利完成“世界第一架”。
就这样，建设者在惊涛骇浪中克难攻坚，把大桥一米米地向前延伸，也创造了一项又一项的纪录。
自2003年11月开工以来，杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，6项关键技术达到国际领先水平，创造了多项“世界第一”。
八方观桥
杭州市发改委规划处处长吴九奇：
●杭州地位不会受到影响
杭州地位不会因杭州湾跨海大桥的建成受到影响，相反杭州与宁波的错位发展将越来越明显。单就杭州而言，一方面，随着铁路东站枢纽的建设，杭州铁路枢纽的地位不会动摇；另一方面，自去年杭州萧山国际机场旅客量突破1000万人次之后，已跻身全国八大机场之一，杭州正进行空港城规划，在空港物流这块的影响力将辐射全省。
温州大学经济学院教授张一力：
●温沪心理距离更近了
杭州湾大桥将上海基本纳入“温州4小时交通圈”，大桥将温沪两地的地理距离和心理距离都拉近了，今后温沪两地的物流、资金流和信息流将更趋活跃。温州企业在长三角的地位将提升，发展空间将扩大。
嘉兴市委宣传部外宣处处长钱永忠：
●嘉兴成了重要交通枢纽
杭州湾跨海大桥的建成通车改变了杭州湾区域的时空概念，缩短了杭州湾两岸间的距离，嘉兴成了长三角重要的交通枢纽。
台州市发改委副主任梁国平：
●台州杨梅可以当天运到上海
跨海大桥的建设对台州影响最大的还是农产品的出口和市场。台州的水果，比如橘子、西瓜等都可以很快运输到上海。仙居的杨梅是全国闻名的，但这种水果是最不容易放的。以前开车到上海大概六七个小时，现在只需要4个小时，基本在当天就能运到上海。
绍兴发改委区域合作交流处处长陈毅军：
●绍兴的选择更多了
从规划角度讲，绍兴是杭州都市圈和宁波都市圈的交集，企业和居民并不在乎绍兴与哪个都市圈相融，他们很实际，哪里对他们有利就会向哪里靠。绍兴人乘飞机，到宁波机场和萧山机场距离差不多，但他们都选择萧山机场，为什么？除了萧山机场航班多以外，还有就是萧山机场服务做得好，开通了到绍兴的民航专线班车。举这些例子是要说明，构筑宁波都市圈，宁波要更主动，不仅提供资源、港口、会展等支持，还应想办法加强公共基础设施和商贸服务业对绍兴的辐射。
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