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有一组数据:
2007年,天津港货物吞吐量已达3亿吨,其中70%都是通过公路运输完成。
截至5月底,新区的66个道路交通基础设施项目已有45项开工建设,累计完成投资150.5亿元。
数据代表着历史,但同时,数据却也显示了新区的交通在未来的重要性。在未来的新区交通中,八纵十四横将成为交通新格局。
“三横一纵”的集疏港公路体系与京津塘二线相连,建成后,将构筑出港城分离的交通系统,提高疏港效率;连同塘、汉、大的中央大道,其重要节点四号路地道在本月底具备通车条件,整个工程将成为滨海新区综合交通规划体系中南北向最为重要的客运干道;海滨大道,北起河北省涧河,南至河北省歧口,贯穿汉沽区、开发区、塘沽区、大港区,全长91公里,将是沟通整个滨海新区,加强新区与环渤海地区联系的重要道路。将来,按照滨海新区管委会对滨海新区骨干网络的规划,新区的交通,将形成八纵十四横的交通新格局。同时,今年京津城际动车组列车将开至滨海新区,打通了滨海新区与北京联系的一条重要人员流动通道,工程完工后,不仅动车组线路成为滨海新区一条标志性铁路运输道路,塘沽站也成为滨海新区的一大枢纽。
在新的交通网络形成后,有效缓解现有道路交通的运输压力、加强区域联系还只是其有利影响的一方面。另一方面,在道路通车后,因物流业快速发展而增多的疏港车辆将可直通天津港,根本不用进入中心城区,这样,环境污染、噪音污染自然会减少,市民也将有更好的生活环境。同时,滨海新区依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚的功能定位将有更坚实的基础,以交通的发展带动区域基础设施建设、经济发展、对外影响的总体水平。
专访滨海新区基础设施建设投资有限公司副总经理孙涛基础设施建设提升竞争力(图)
随着滨海新区的进一步开发开放,基础设施特别是道路交通已呈现出局限性,已成为新区经济快速发展、服务环渤海、辐射“三北”的瓶颈。为此,滨海新区管理委员会规划了八纵十四横的滨海新区骨架路网,重点致力于滨海新区内跨区域路网建设和过境交通建设,加强区域内部的紧密联系,加强对外服务、辐射的能力。这些规划中的骨架路网的建设进度如何?采取何种模式组织建设?建成以后又将给新区带来怎样的意义?带着种种疑问记者专访了天津滨海新区基础设施建设投资有限公司副总经理孙涛。
8纵14横
骨架路网建构新型格局
滨海新区的主要区域由塘沽区、汉沽区、大港区3个行政区和开发区、保税区、天津港3个功能区组成。这些区域内部的路网建设已经基本成形,区域内部沟通较好。但是,联通塘沽区、汉沽区、大港区、开发区、保税区、天津港的跨区域交通却非常欠缺,主干道较少,一些可以沟通区域的道路大多等级较差,路面较窄,通行能力低下,经常发生堵塞。路不通、路难走就使得人流、物流的交换困难,这样一来,就制约了新区内部的紧密联系,制约了新区的经济发展。而滨海新区的对外交通更是如此,道路的少、差、堵,也成为制约滨海新区服务环渤海、辐射“三北”,建设北方国际航运中心和国际物流中心的瓶颈。
为了解决现状,滨海新区管委会进行了滨海新区骨干路网的规划,以8纵14横的骨架路网构筑新区交通布局的新格局。“目前,这一规划正在逐步实施中。西中环、海滨大道一期、中央大道、集疏港公路一期这四个项目正在建设中。海滨大道北段二期、海滨大道南段二期、集疏港公路二期南段、集疏港公路二期中段、中央大道过海河隧道、塘汉快速路、海景大道南延这七个新项目即将开工建设。”孙涛说。
双向6—8车道、全长91公里的海滨大道北起河北省涧河,南至河北省歧口,贯穿汉沽区、开发区、塘沽区、大港区,是沟通整个滨海新区,加强新区与环渤海地区联系的重要道路。目前,海滨大道一期工程(涧河-蛏头沽段)正在建设中,预计10月份通车。纵穿滨海新区的海滨大道全线预计2011年竣工,从而达到全线通车。
全长52公里的中央大道也是纵穿滨海新区,沟通塘沽、汉沽、大港、开发区、保税区的重要干道,全线双向8车道。目前,中央大道大沽段、永定新河大桥、胜利路段、庆坨段、四号路地道段都在紧张的施工中。
北接塘承高速的西中环也正在建设中。将来西中环北延、南延以后将成为滨海新区对外交通的一大干道。西接津京塘二线、东至天津港港区的集疏港一期工程也即将竣工。
BT模式
吸引实力企业建设新区
基础设施建设需要大量资金的投入,银行贷款无疑给新区注入了一笔资金,使得骨干路网的一期工程能够顺利开工建设。然而,面对越来越多的建设投资时,政府的财政没有能力在这一个时期内投入巨资。于是,一种新型建设组织方式——BT模式便应运而生。滨海新区建投公司在规划设计好路网模式后,通过招投标的形式选定具有人才优势、资金优势、技术优势的实力企业作为某一项目的主办单位。项目主办单位享有对项目进行融资、组织建设、管理的全部权力。在项目建成后,政府再按照项目主办单位的投资额进行分期回购。
孙涛解释说:“BT模式的特点就是‘快’,能用未来的钱满足眼前的需要。”在政府没有能力在短时期内投巨资进行基础设施建设的前提下,依靠企业直接投资迅速启动项目,从而尽快完善区域交通,缓解道路压力,加强区域联系。BT模式既能解决基础建设资金集中投入与财政收入逐年积累之间的矛盾,又能吸引具有人才优势、技术优势、资金优势的大企业来滨海新区为新区建设服务。使得新区基础设施能够达到专业化的一流水平。
核心骨干路网
提升新区竞争力
基础设施特别是路网建设是一个城市建设水平的重要标志。基础设施的高标准可以提升区域的整体竞争力,为区域经济发展提供有力的支撑。
8纵14横的核心骨干路网的建设将为滨海新区构建一个崭新的交通格局。天津港的吞吐量正在持续、快速攀升,2007年已达3亿吨,而其中70%都是通过公路运输完成的。这样一来,集疏港公路就成为天津港经济发展的有力支撑。三横一纵的集疏港公路不仅能满足天津港日益增长的吞吐量,达到快速疏港、加速物流运转效果,还能实现港城分离,减轻集疏港车辆对中心城区的环境污染及交通压力。中央大道、塘汉快速路、西中环等项目则能加强滨海新区的整体联系。各个行政区、功能区将通过这些路网连接成为一个有机的整体,加快区域内人流、物流、信息流、资金流的循环速度。而海滨大道等过境交通项目则能加强滨海新区与环渤海地区的交往与沟通,提升区域对外辐射能力。这些基础设施项目将进一步带动滨海新区的发展,为滨海新区依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚,成为我国北方对外开放的门户、北方国际航运中心和国际物流中心打下坚实的基础。
▲塘沽站改扩建工程 |
▲集疏港公路一期工程 |
▲中央大道 |
▲东疆港区 |
重点项目日新月异(图)
▲塘沽站改扩建工程
▲集疏港公路一期工程
▲中央大道
▲东疆港区
2008年即将过去一半,滨海新区的各项路网、基础配套设施工程都在加紧进行中,工程进展情况日新月异,很快将会有一批重点工程收尾、竣工,让我们的生活变得更加方便、快捷。
塘沽站改扩建工程
经过3个月的改扩建施工后,将迎接京津城际动车组列车的塘沽车站已经呈现出全新的面貌,南站房候车厅、售票厅、贵宾厅连为一体。候车厅室内吊顶、地面铺设全部完工,经过全新设计、装修后,也更加宽敞明亮。照明设备已全部安装完毕,施工人员称,为保证全部照明设备不出故障,每天天黑后,他们都会将候车厅内所有照明设备打开,进行调试,这项工作已经持续了一段时间。贵宾厅施工现场,只有几个施工人员在做贵宾厅外部最后的修饰工作,主要施工工作已经进入内部精装修阶段。
塘沽站南站房出站口主体则还在建设之中,经过此次改扩建工程后,虽仍建在候车厅西侧,但出站口已由此前的向南方向变为向西,以方便旅客出站和缓解车站周围秩序。在铁路北侧规划的北站房设计方案敲定后,它将同南站房一样,成为具备接待旅客购票、候车、进出站等各项服务功能的综合型站房,实现塘沽站旅客分流。
集疏港公路一期工程
集疏港公路一期工程是滨海新区“三横一纵”集疏港公路体系的重要组成部分,工程始于京津塘高速二线主线收费站,穿越杨北公路后,从北塘变电站的西南角经过,然后高架跨塘汉公路、森林公园、京山铁路、新北公路、开发区洞庭路、黄海路、中央大道后落地,接海滨大道至疏港二线。
今天,距集疏港公路开工已经有1年零2个多月的时间,与去年7月集疏港公路施工现场完全不同,今年,当我们再次来到集疏港公路第四标段施工现场,集疏港公路与中央大道、地面交通共同构成的三层立体式交通网络已经清晰可辨。集疏港公路一期桥上双向8车道的路面基本建设完成。随着上个月集疏港公路一期工程主体的完工,施工的主要任务更多地集中于工程附属结构施工工作。多数施工人员正在忙着桥体防撞墙部分的施工,这也是他们近期的主要工作之一。此后,桥上路面施工部分将开始摊铺沥青,进入收尾阶段。相比之下,桥下的地面道路建设进度更快些,4条辅道中,已经有1条开始摊铺沥青。桥下绿化施工也逐步开始,填土、平整土地等工作在有序地进行中。一期工程建设完成后,将确保高标准实现京津塘高速公路二线运营使用。
中央大道
昨天,记者在中央大道四号路段的施工现场看到,该路段的工程主体已经基本完工,地道U形槽已完成,全部9个箱体也已贯通,被“动过大手术”的疏港二线铁路和轻轨桩基都已经看不出异样,工人们正在进行路面的铺装和景观装饰工作,预计6月底,整个中央大道四号路段将具备通车条件。
现场施工人员表示,在施工过程中,轻轨桩基托换工程是技术要求最高,也是难度最大的工程。施工时先在轻轨原有桩基附近做出新桩基和托换大梁,然后将托换大梁与轻轨墩柱相连接,通过千斤顶顶升转换承载力,将原轻轨桩基承载力转换到新桩基上,最后将原轻轨桩基础进行切除,利用轻轨旧桩基空间进行地道穿越工程,施工工程中轻轨一直没有停运。
据相关负责人介绍,四号路段将是中央大道5个施工标段中最早竣工的一段,也是连接开发区和塘沽区的重要节点工程,路面设置为机动车双向8车道。该路段通车后,将新增一条快捷通道,使塘沽区和开发区之间的路网交通更加畅通无阻。
东疆港区
进入天津港东疆港区后,记者看到一排粗大的管子正源源不断地往外“吐”着泥,这些黑色的管子就是吹泥机,它们正在用海上挖泥船挖来的泥吹填造陆。工人们正站在淤泥中施工,海面上,挖泥船、打桩船、起重船、拖轮正在忙碌地来回穿梭。
据相关负责人介绍,为了确保工期,东疆港区的建设实行并行施工的办法。目前,在天津港东疆港区挖泥造陆三期工程中,已累计完成挖泥工程量2138.74万方,占总工程量的90%左右。港区内的二线路基工程已基本竣工,东海岸一期地基加固工程正在进行中,防波堤工程中的大型充填袋段,已经成功安装了994块栅栏板。东海岸一期路网建设以及道路绿化工程中的绿地广场与酒店预留地临时绿化工程也都在紧张的施工中。
目前,东疆保税港区的码头、物流仓库都已经正常运用,相关配套设施正在不断完善中,到2010年,东疆港区规划30平方公里的陆地将全部吹填完毕。渤海湾上将建起一座集装箱码头装卸、集装箱物流加工、商务贸易、生活居住、休闲旅游五大功能为一体的“海上新城”。
路网建设“扩张”城市(图)
在新区的路网规划中,未来的新区不仅有层次齐全、满足各种类型交通需求的铁路及轨道交通,还将建设面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港以及横贯新区的中央大道等。如今,一条条象征快速、时尚、生态的道路正在紧张地建设中,它将会给滨海新区带来什么?是高速交通时代的到来,是加强与外界的联系,是打造滨海新区的世外桃源,是使滨海新区融入1小时商圈……
交通
滨海进入高速交通时代
路网建设的最直接受益者无疑是城市的交通环境,设想一下未来的滨海新区,宽阔的中央大道横跨滨海新区的南北,把塘沽、汉沽、大港这三个区域完整地联系在一起;集疏港公路,让天津港有一个属于自己的道路,这条道路不仅实现滨海新区港城分离,同时,可以让全国各地来天津港办事的车辆有一条专属的道路;高配置现代化的京津城际也驶向了滨海新区,它的到来,将缩短北京到天津的时间,加强京津之间的联系,也加快了滨海新区与外界的联系,从北京到滨海新区在不需要转车的情况下,实现50分钟到达,大大缩短了人们的出行时间,甚至可以使人们每天工作在北京,生活在滨海。
交通是一个城市的命脉,它就像一个城市的血液一样流淌在城市的每一个角落。对于滨海即将迎来的高速列车时代,经常需要往返于京津之间的王先生说,他非常期待高速列车时代的到来,以前去北京,他很想选择火车,但是火车的时间总是不那么理想,所以每次都要坐汽车,不仅需要很长时间,心里还总觉得不舒服,有时也会担心安全问题,“现在有了高速列车,我甚至可以选择每天往返京津之间。”经常需要往返于大港与汉沽之间的运输司机夏先生则最关心中央大道的建设进度,但是期待之中内心也有些许担心,他说,现在从大港去汉沽,需要路过海门大桥和彩虹大桥两座桥,每次过桥都要交纳过桥费,对于中央大道,夏先生非常关心过路费的问题,希望过路费能够少些。
环境
打造滨海的世外桃源
目前,中新天津生态城3平方公里起步区填土工程全部完成,门区及汉北路改造工程量已过半,彩虹桥整修基本完成,服务中心也将于6月底投入使用。不久之后,一个个规划中的住宅、文化场所、服务场所等建筑物便将陆续从设计图变成现实。“‘新加坡+生态’,光是这两点,就会让人对生态城内的环境充满信心。”做房屋中介的郑小姐认为,一个用环保、节能、自然、打造生态经济、生态人居、生态文化并用科学管理的地方,必然是个宜居的好地方。当郑小姐了解到生态城将以节水为核心,减少传统水源约为3个西湖的容量,禁止使用非清洁煤、低质燃油等高污染燃料,减少对环境的影响,清洁能源使用比例为100%时,她惊呼道:“滨海的世外桃源啊。”
虽然“世外桃源”需要10-15年的建设时间,然而迎接京津城际客运专线的塘沽站改造主体工程已经完成80%,奥运会前便将与京津城际同步正式开通运营,拥有120年历史的塘沽站在改造后,将会以时尚、年轻的姿态出现在人们面前。家住塘沽站附近的居民付先生表示,一直以为塘沽站就是一个小站,没想到京津城际要开到这里了,改造后的站台可以迎接动车组,“塘沽站升级了”。说到外观的改造,付先生也表现得很兴奋,“火车站通常都是一个地方的窗口地带,它的外观直接影响到人们对这个地方的感观。现在塘沽站就可以以新的面貌装点滨海新区的窗口地带了。”
经济
滨海融入1小时商圈
当京津城际高速铁路将要延伸至滨海新区,当6月11日CRH3动车在测试中跑出了380公里的时速,从北京南站到天津站仅用27分钟时,滨海居民对于未来1小时内从北京到达塘沽更加信心十足。塘沽的洋货市场是北京人来天津最爱逛的地方之一,京津城际的即将运营,无疑为他们注入了一针兴奋剂。洋货新洋市场的张先生告诉记者,1小时的交通对于洋货市场来说,就好像与北京的商圈融入到了一起,逛洋货市场和逛北京城的一些地方所需的时间一样长,交通一样便利,那么来洋货市场的北京人将越来越多,生意会越来越好做。其实不仅是对于洋货市场,也不仅是对于滨海新区,京津城际将把天津和北京相互融入对方的1小时商圈内,促进各自零售业、旅游业、餐饮业等经济的发展。
交通档次提升了,那么旅游项目自然也要丰富起来。日前,东疆港区造陆三期完成吹填土方237万立方米,累计成陆近20平方公里,这里将实现码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游五大经济功能。孙先生是天津港的老工人了,在他心中,港区无非就是以物流为经济命脉,从没有想到以集装箱、码头、起重设备为主要景色的港区也可以建成休闲旅游的景点,将国内旅游与国际旅游融为一体。“那里将成为北方最大的邮轮母港,就凭这个,别说外地人和外国人愿意来游玩了,就连我这个老塘沽也想去逛逛家门口的风光。”孙先生希望东疆港区变得丰富多彩起来,邮轮港区、港务服务、酒店等国际商务服务等设施,会让人们重新认识走向世界高端旅游市场的港区。