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“堵车”是现在滨海新区人关注的热点问题。新区的道路交通体系掀起前所未有的建设高潮。“最困难的时期已经过去，曙光马上就要来了。”交警塘沽支队一民警对记者说。目前，中央大道四号路地道，疏港公路二、三、四、五合同段都在紧张施工。四号路大修、开发区西区中心庄路地道、滨海大桥的工程已经接近收尾。
道路施工是造成拥堵的主因
据介绍，从7月开始塘沽在建的路桥工程共22项，上述工程对路网通行能力造成严重影响。塘沽东西方向原有通道7条，通行能力共计32条车道，但其中5条通道受到路桥施工影响，实际可使用车道仅14条，不足正常水平的一半。南北方向主要通道2条，目前正在同时施工。原进出天津港通道可使用车道32条，当前受施工影响仅能够使用12条，不足原通行能力40%。
另外，以天津开发区和兴港二号路为代表，新华路立交桥施工后，仅永泰路和十九道货场内的各双向2条车道承担新港地区和开发区之间交通需求，供需矛盾突出。
道路建设速度远不及车辆增速
随着滨海新区经济不断的发展，机动车保有量大幅上涨。据统计，塘沽地区在册机动车数量已由2004年的4万余辆增长到如今的8万余辆，年增长率约为25.4%。而同一时期内道路的增长仅为3%，道路交通的供需矛盾持续恶化。交警塘沽支队通过对塘沽区30个路口交通流量检测的数据表明：从2001年到今年，平均高峰小时流量6年间增长120%。
货运车辆对城区环境影响大
塘沽地区港城矛盾在发展过程中日益突出，尤其表现在道路交通方面。天津港于2003年吞吐量过亿吨，仅用了短短两年时间2005年就达到2亿吨，2006年又增加到2.6亿吨，这其中70%是通过公路运输完成的。由于京津塘二线疏港公路还在建设中，港口外围的道路网通行能力基本没有变化。此外，中心城区内仍有港三区、天碱及各仓储场等大量的货车交通源，造成部分中心城区道路货车禁而不止。而且过境交通与境内交通、集疏港交通与进出区交通混行，造成开发区第五大街、第九大街、南海路、黄海路交通压力巨大。
抢行亦是堵车祸首
据交警塘沽支队的民警介绍，随着道路施工，路面宽度减少，一个方向只能容纳一辆车，车辆如果依次行驶，虽然速度慢了些，但不会堵车。而这时，一辆车发现对面车道暂时没车，就逆向行驶，强行超车。如果对面来车，两车相顶，谁也走不了。抢行还会造成交通事故。事故一旦发生，会给本来就很脆弱的交通体系，雪上加霜。所以，全社会驾驶员素质的整体提高，遵守交通法规，才是解决交通堵塞的根本。
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