京津间30分钟通达成为现实

　　北方网专稿(记者赵颖妍)：备受瞩目的京津城际列车已于7月1日进入试运行阶段，目前，京津间共有6列城际列车正在进行试运行，列车已经完成了共10万公里左右的运行试验。7月6日，铁道部邀请记者乘坐试运行列车往返京津两地，体验“高速时代”的中国铁路，票价等问题再次受到了关注。8月1日，10辆专用于京津城际的列车将全部到位，正式运行的京津城际列车将把京津两地的距离拉得更近。

一等车厢内设施齐全

　　最终票价尚待国家发改委批准

　　京津城际列车的票价一直是个敏感话题，曾经有人对票价进行过预测，但因没有得到铁路部门的最终确认，所以成为社会各界关注的热点。7月6日，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光告诉记者：“京津城际列车票价预计分设两个档次，一等车厢票价不超过70元，二等车厢票价不超过60元，比之前人们猜测的票价略低一些，目前正在等待国家发改委批准。”记者看到，一等车厢双侧为二加二形式的座椅，座椅与飞机经济舱座椅的宽度相同，间距甚至比机舱内座椅前后距离还要大，乘坐起来非常舒适。同时，车厢内安装了电视，每个座椅上都设置了耳机插孔，乘客可以自行调节音量，欣赏电视节目；二等车厢双侧为三加二形式的座椅，空间相对于一等车厢略小，但也可以满足乘客的需求。

列车内设施人性化

　　张曙光告诉记者，“根据铁路部门的统计，目前，每天往来于京津两地的乘客有6至8万人次，随着两地间交流日益密切，这一数字仍会继续增加。京津城际列车开通后，铁路部门还将陆续推出月票和年票，每天往来于京津两地的乘客可以享受到最大实惠。”

　　保留现有“和谐号” 每日百对列车往来京津

　　记者了解到，京津城际铁路全长120公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津4座车站，预留永乐站。列车大多为京津间直达列车，部分列车会在途中亦庄和武清两站中选择一站停留，以满足乘客的不同需求，这样也可保证列车在30分钟内完成全程运行。

车厢内各项设施齐全

　　“京津城际列车正式开通后，现有的京津间‘和谐号’列车还将被保留，与京津城际列车一并开行，同时，过路列车也不受影响，这样，京津间的铁路交通将满足多元化的需求。京津间的往来越来越频繁，人员类别也越来越丰富，学生、商务人员、游客、农民工等各个不同类别的乘客可以根据自己的实际情况选择车次。”张曙光告诉记者。据了解，8月1日开始，包括京津城际列车在内，将有87对城际列车在京津铁路专线运行，此外还有13条经停线路，届时，京津间每天将开行100对列车。

时速333公里，车辆仍平稳前行

　　当记者提出，不少市民反映，现在6点35分开行的“和谐号”还是稍晚一些，有些需要早上去北京办事的旅客仍感觉不够便利时，张曙光给了记者这样的答案，“由于凌晨零点至4点为车辆检修时间，所以最早一班车不会早于5：30，京津城际的首班车发车时间计划定在早上6点，末班车发车时间定在23点。当然，这也并不是最终的定论，有可能会根据冬夏市民出行的不同需求再做调整。这足以解决早晨上班的问题了。”

　　车体技术含量高 安全更可靠

京津城际列车车速全部由电脑掌控

　　京津城际在大量采用国际领先的铁路建设技术的基础上，自主研发，已经掌握的牵引系统、制动系统等9项核心技术，是经过引进、消化、吸收、再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低等特点。列车的技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。张曙光给记者列举的几个数字足以说明这一点：“把京津城际列车上所有的电缆连接起来，总长度超过了42公里，全车有4万5千个零部件，车体最薄的铝板仅为2毫米。京津城际列车的国产化率达到了87%，造价是2亿人民币。这辆车在国外的造价是2700万欧元，也就是2亿7千万人民币，我们节省了7000万。”

玻璃门让车厢内显得通透明亮

　　京津城际列车最吸引人的就是车速，350公里的最高时速让很多人充满了好奇，然而如此高速的列车，让大家更关心其安全性能。为此，记者采访了列车的生产厂商、唐山轨道客车有限公司的有关负责人孙帮成，他为记者做了详细讲解，“首先，列车在试运行前已经进行了2个月的理论验证，其次，列车运行完全是由电脑设备控制，提前设定固定数字，即使列车司机要超速行驶，列车本身也不允许，而是反向减速提醒，所以，加、减速都不是司机可以操作完成的。此外，地面设置了信号基站，列车的相关数据会被传送到总调度室，从而达到对车辆进行追踪的目的，确保每隔5分钟发车的车辆保持好间距，安全系数非常之高。”同时，记者还了解到，即便列车在行驶途中发生火灾也并不可怕，列车车厢两端的安全门均为防火材料，可抵挡10分钟的燃烧，记者看到，几乎每个玻璃窗旁都配置了应急安全锤，遇到紧急情况时，乘客可敲碎玻璃窗逃生。

　　张曙光说，目前，试运行列车已经进行了10万公里左右的运行试验，7月1日至10日第一阶段，行车人员要熟练掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证；7月11日至20日试运行第二阶段，工作人员将模拟列车出现起火、断电等千余种设备故障和遇到恶劣天气时的应急演练，重点是突发情况下的旅客救助和列车救援；7月21日至31日试运行第三阶段，将按京津城际100对列车运行图，完成最大运行密度测试。