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纪念改革开放30周年 春天的故事
天津地铁 见证城市“加速度”“天津是继北京之后,中国内地第二个拥有地铁的城市,但受当年各种因素的制约,老地铁的修建过程却异常坎坷。”天津地铁第一代设计师、时任天津市市政工程局副局长、88岁的刘增褫老人感慨地说。天津首条地铁工程1970年启动,1984年正式运营通车,总长只有7.4公里,前后却造了14年时间,平均每公里造了近2年时间。而如今的地铁一号线工程从施工到通车,26公里多的里程仅耗时三年多。——天津地铁在见证时事的变迁中,也在讲述着改革开放为这座城市带来的“加速度”。
外行领命
在刘增褫老人家中,最醒目的就是一张巨幅黑白照片,照片的中央是邓小平同志,时年58岁的刘增褫站在老人家身后两排的位置上,对着镜头意气风发地笑着。这张照片见证了刘增褫一生中最辉煌的时刻。
这是“中国第一届国家科技奖励大会”的合影。在这届大会上,因为邓小平同志正式复出了,因此也就成了改革开放的序曲。
那是1978年的春天,刘增褫因为在天津地铁设计以及其他一些科研课题中的出色表现,受邀出席了由邓小平同志主持的首届国家科技奖励大会。
“你能想到我有多激动吗?”老人说这句话的时候声音很大,但却是颤抖的,两只手不停地来回摆动。
老人说,当大会闭幕式上郭沫若同志发表题为《科学的春天》书面讲话时,他真切地意识到“知识分子的春天真的来了,好日子真的来了!”
果然,当年十二月十一届三中全会召开时,刘增褫就从报纸上看到了邓小平同志作的报告:“以经济建设为中心,实行改革开放……”
此前的刘增褫,和很多知识分子一样,在“文革”那个特殊的环境中,受到了很多不公平的待遇,“我其实算是很好了,没有被批斗,还做了一件很不错的事情。”他所说的“不错”指的就是天津地铁。
1970年初,时任天津市市政工程局副局长的刘增褫,被紧急召到市革委会,“领导告诉我要修建地铁了,问我是否有信心完成地铁的设计。”
刘增褫一下子惊呆了——要知道,当年的中国,除了北京拥有一条地铁线之外,全国还没有第二条,在绝大多数人的意识中,地铁还仅停留在“耳闻”阶段,“眼见”的都少,就别说乘坐了。
看着市领导坚定并期待的目光,刘增褫二话没说,当即表示“一定如期完成”,但心里却多少有些打鼓。
这可不仅是修一条地铁那么简单。
始建于1970年4月7日的天津地铁,也称为7047工程。它是经当时的天津市革命委员会批准,结合墙子河改造工程修建的战备通道,属天津市人防工程的一部分。
“当时还处于‘文革’期间,指挥部所属的各个单位都不叫局委办什么的,全部用大组、小组来区分,一个大组就相当于一个局级单位。”老人介绍,7047工程指挥部成立后,由他出任“设计大组”总负责人,其实就是地铁工程的总设计师。
1943年毕业于天津工商学院土木系的刘增褫说,自己属于典型的“外行领命”,“我虽然是学建筑出身的,但别说地铁工程,连铁路工程都没干过啊。”
但既然立下了军令状,就一定要保质保量地干好。
接受这个艰巨的任务后,市领导带领着刘增褫以及诸多设计、施工人员一起去北京取经。
简单和复杂
从北京回来后,刘增褫的办公室经常彻夜长明。
老人说,那是他人生中最为充实的一段时光,大家整天泡在一起,不谈论报酬,不计较苦累,为了一个目标,不断地努力。
那也是一段异常艰苦的岁月。
初春的天津乍暖还寒,7047指挥部里却总是给人火辣辣的感觉——不用记考勤、不需要任何人督促,饿了掏出从家里带来的干粮啃两口,渴了用搪瓷茶缸子对着水管子接半缸——没有食堂,也没空出去吃饭,甚至觉得烧水乃至上厕所都是“浪费时间”,生活的需求被一再压缩,变得越来越简单,图纸上的方案却愈发复杂——天津地铁的雏形就在这样难以想象的环境中呼之欲出。
“加班都成常态了,天黑之前就回家才不正常。”老人呵呵地笑着,他说尽管他是负责人,完全可以有理由为大家争取加班费、夜班补助等,但当时却“完全没有这根筋”,并且也没有一个同事通过任何方式向他提出过这类的请求,“是我们有钱吗?那简直就是胡话,大伙的收入大都是一个月几十块钱。”
天津地铁工程指挥部当时没有一辆汽车,以致工程开工很长一段时间,刘增褫都是和同事们骑着自行车下工地,一旦领导有急事召见,也一样是骑着自行车一路风尘前去回报。在工程现场,老百姓们根本就分不出哪个是工人,哪个是指挥者,“全都是晴天一身土,雨天两脚泥。”
这样良好的工作环境在“文革”期间是非常罕见的,但也正因如此,复杂的设计工作连同取经时间计算在内,仅仅两个月就得以完成,并很快就被市领导批准。
三停三建
2004年12月29日在天津地铁史上是一个特殊的日子——天津市地铁一号线隧道全线贯通。不知是不是巧合,时间倒退20年,1984年12月28日,我国第二条地铁——天津“老地铁”建成通车。
“老市长李瑞环亲自来主持通车仪式,我当时已经调离市政工程局,但还是受邀参加了通车典礼。”刘增褫说,那也是他人生中非常幸福、非常具有成就感的一个时刻,觉得此前的一切苦和累都变得那么微不足道。
受各种条件限制,从1970年6月5日开始动工,到2001年10月9日停运,“老地铁”总共建设不过7.4公里,“就这期间还经历了三次建设和三次停建的过程呢。”老人说,国力薄弱是当时地铁修建进展缓慢最大的原因。
因此,当看到地铁一号线工程从施工到通车,26公里多的里程仅仅耗时三年多,再想想当年地铁,7.4公里的距离,从开工到全线通车耗时14年,“没有办法比啊,改革开放为中国各行各业都注入了勃勃生机。”
那时,工程采取全民会战的形式,以专业队伍为骨干,义务劳动大军为主力,大打人民战争,共组织了3500余人的专业队伍,义务劳动者不计其数,总共进行了466万个义务劳动日。
据负责天津地铁一号线施工的一位工程师介绍,在拆除老地铁时,发现时隔20多年,隧道里竟然没有丝毫渗水迹象,简直不可思议。
“我们什么都没有,就有一个端正的态度!”当记者向老人求证这个问题的时候,他如此作答。
“我们是天亮就干,天黑到啥都看不见才收工。”老人说,当年测防水的时候不是一次试验,而是无数次试验,每隔两天就测一回,有时一天之内测N回,但凡有一点可能渗水的蛛丝马迹,都会从头来做,绝不会在执行设计意图的时候打任何折扣。
即便如此,建设进度还是不容乐观,“基本没有专业的大型设备,完全要靠人工操作。当时参加新华路段隧道挖掘施工的有500多人,大家都是用小推车一车一车把土运到隧道外面,1000米的隧道整整干了两年才打通。”看着今天天津地铁一天一个样子的行进速度,老人慨叹“今非昔比!”
事实上,从1970年动工后,直到1976年2月,“老地铁”只完成了3.6公里,开通了4个车站,实现了第一次试运行。
“新华路站、营口道站、鞍山道站和海光寺站可以开通了。”兴奋的心情仅仅在刘增褫的心中一闪即过,受唐山大地震影响,天津也进入抗震救灾阶段,地铁建设暂停,“自己的设想无法变成现实,是一件很痛苦的事情。”
1979年~1980年,在不影响前4个车站运行的情况下,“老地铁”又开始动工。此次开工在原先3.6公里的基础上又延伸了1.6公里,贯通了二纬路站和西南角站,并于1980年实行了第二次试运行。
但在1980年底,“老地铁”因为经济原因再次停建。
时隔四年后,经过第三次扩建之后,“老地铁”又开通了西北角站和西站,全程达到了7.4公里,共设八个站点,直到地铁一号线工程开工之前,一直保持如此。
破旧立新
看着今天为全国称道的天津地铁一号线,老人感慨地说,当年的天津地铁也创下了一个世界之最,就是全世界距地表最浅的地铁,离地面最浅处只有3.5米。
刘增褫说,这样设计的主要原因是,当年缺少大型设备,单靠人力很难挖得太深,即便如此,地铁建设者们还是保质保量地完成了地铁工程建设,经受住了1976年的唐山大地震。
伴随改革开放的春风,上世纪八十年代初期,修建西北角至西站这一段时,就已经进步很多,有了基本的大型挖掘设备,施工人员能更好地执行设计理念,这段工程穿越了南运河的河底,并且历经近30年的考验都没出现任何大问题。
老人说,由于当初设计原则是以战备为主,运营为辅,在常规运营下有着不可弥补的缺陷,比如打穿了许多防空洞、建设过大的通风口都造成了浪费,又如在两站之间建造了面积很大但仅用于战备时的卫生间,站台的长度却仅有五六十米等,再加上长度过短,一直无法起到分流地面人流的作用,这些问题都严重制约了天津地铁的发展。
2001年10月9日晚7点半,老地铁发出最后一班车时,刘增褫老人的内心也有一种强烈的伤感——有老朋友、老部下邀请他去现场见证这一历史时刻,但都被他婉言谢绝了,“按说是该看看,可我怕自己受不了,那就像是我的孩子,被别人抱走了。”
老人甚至没有看电视中的报道,只是在家人谈论的时候,偶然插上一句,“我们圆满完成任务了。”他说,尽管伤感,但也欣慰,一旦想想“不破旧,如何立新”,想想即将动工的地铁一号线,就又感到了难以名状的欣喜。
“就像孩子长大了,总要离开父母的庇护一样。”老人说着,视线深情地穿过窗台上的花草,投向室外。
地铁速度
不久前,88岁高龄的刘增褫老人在市政工程局领导们的陪同下,专程感受了一回地铁一号线。
“真是好啊!”看着造型优美的新地铁站,感受着风驰电掣的行进速度,老人说,“三十年的改革开放,增强的不仅仅是我们的国力,还有我们的意识,看看地铁的发展,就能看到这几十年来城市交通走过的路。”
事实上,老地铁最初设计就是从双林站到柳滩站,全长26公里,只是当年的国力根本不足以支撑如此庞大的工程建设,而如今地铁一号线南起双林,北至刘园,成为纵贯天津市区南北走向的主干线,全长26.195公里,恰巧与原先26公里的老地铁设计基本吻合。
“只要是身体允许,我很愿意多坐坐地铁,看看咱们天津的大发展。”老人告诉记者,他特意咨询了如今地铁工程的负责人,知道天津还有好几条线路都在紧锣密鼓地施工,更加感到兴奋。
“我在想,将来有一天天津地铁连成网状,城市是不是可以进入一个新的快车道。”直到70岁那年,老人才从天津市园林局局长的岗位上退下来。别看老人如今已是耄耋之年,但依然思维敏捷,在他看来,拥有地铁的城市方可称为真正的国际大都市。