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北京至天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营。开通后,列车最高运营速度将达到每小时350公里,北京到天津直达运行时间在30分钟以内。
京津城际铁路全长120公里,沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站,开行列车为国产CRH2型和CRH3型动车组列车。线路投入运营后采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式,列车最小间隔5分钟。
铁道部副总工程师张曙光介绍,京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术,包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等,使线路具有寿命长、粉尘污染少、噪音低等特点,技术含量、质量之高在中国铁路建设史上前所未有。
同时,京津城铁的建成也标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。中国铁路用3年时间跨越了其他国家30年所走过的历程,并一步步逼近和超越了“世界速度”。6月24日,CRH3列车在试验过程中创下每小时394.3公里的速度,同时车辆保持运行正常,这意味着京津城际铁路已达到世界一流高速铁路标准。
京津城铁的建成不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。据了解,再过3至5年,将有京哈、京沪、陇海、哈大、东南沿海线等一大批高速客运专线建成,到2012年,中国将建成7400公里左右的高速客运专线。
京津城际铁路沿途设站原则解析时速350公里的京津城际铁路8月1日正式开通运行,使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”,实现了同城化。
京津城际铁路全长120公里,沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站。作为一条能够为地区经济带来巨大影响的铁路线,沿线车站的设立也显现出区域经济发展的通盘考虑。
铁道部副总工程师张曙光介绍,京津城际铁路的定位是城际间的快速通道,只要与几个城市间有客流发生的点上就要考虑设站。
其中亦庄是北京城市规划重点发展地区,人口密度比较大,客流的往来需求也很大,而且这种趋势将越来越明显。永乐是北京规划中的卫星城,未来的人口密度也会很大,所以开通后作为预留站,等需要的时候就可以设站。
而武清是天津市的开发区,与北京与天津市区的经济往来越来越密切,每天来往于北京和天津之间的客流也非常多。同时,京津城际由天津站延伸到天津的滨海新区对北京也很有意义,能够为北京人到天津经商、到海边观光提供方便。
据介绍,线路开通后,列车将在行进中,每列列车只在中途的亦庄、武清两站中交替选择一个站点停车,或者直达终点,以保证旅客能够快速到达。