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随着京津城际正式投入运营,中国铁路仅用5年时间就走过了发达国家需要半个世纪才能走过的漫长历程。中国铁路的卓越成绩让世界刮目相看。在整个建设过程中的一些数字让我们感受到,所有参与这个项目的人都在用精益求精的态度向350公里/小时的列车新时速发起挑战。
36092块博格板
误差最多0.1毫米
京津城际全线除北京南站和天津站外正线铺设无砟轨道,长113.602公里,全线共铺设了36092块博格板。无砟轨道精度要求非常高,梁面前后左右上下一米范围内误差不能超过2毫米,4米范围内误差不能超过8毫米,而且底座板上每隔6.45米就要设计一个GRP控制点,GRP精测和博格板精调都必须通过德国博格板公司设计的PVP(数据处理)软件系统,整个过程好比在绣花针上刻花。为控制线路沉降,哪怕有的梁面仅高出0.1毫米,施工人员都会用刨光机一点点磨平。
14公里/日纪录
不足1毫米误差
京津城际快速铁路的轨道铺设工程全线铺轨仅用了34天,铺轨速度创造了中国铁路史之最:平均每天以8到10公里的速度铺设,最快的时候每天铺14公里。铺轨通过卫星定位系统确定三条基线,然后根据这三条基线用高精度的仪器定位,所以这条铁路的铺轨精度是相当高的。轨道铺完后误差不超过1毫米。