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理性但有些沉闷,这是之前福特品牌留给我们的印象,他们的车能卖出去,完全是因为做工良好,容易驾驶,与他们的设计完全无关。New-Edge-Design虽然不赖,但是线条过于死板,缺少情感。不过2006年面世的S-Max带出了Kinetic-Design设计风格,强调用金属的线条营造动感,扭转了状况。新嘉年华尤其明显,当你看到它尖锐狭长的大灯、上挑的腰线和侧面轮廓时,你会本能的将它与运动联系在一起。为了弄清楚它究竟如何,我们测试了120马力的汽油车型。
第七代嘉年华目前装备了4款汽油发动机,介于60马力到120马力之间,另外还有一款柴油发动机。新款的动力和过去一样强,但更省油,100马力的1.6升发动机百公里油耗只有6.4升。具备可变凸轮轴技术的新款发动机油耗只有5.9升,但动力增加到120马力,进步很明显。
在和最大的对手大众POLO的竞争中,新嘉年华也占有优势,POLO的1.6升发动机马力低了15PS,但油耗却是6.7升。不过嘉年华也并不是节能冠军,同样是120马力的Mini Cooper虽然贵得多,但油耗只有5.4升。福特的另一项节油秘诀是提高压缩比。除了优化发动机达到节油的目的,瘦身也是关键,新嘉年华比上一代轻了差不多40KG,但安全性却更好。减轻的重量来自备胎,福特用补胎胶替代了它。
1.6升发动机提供的动力没有让人失望,但自然吸气发动机和大众的122马力1.4TSI涡轮增压发动机相比还是略逊一筹,低转速起步时更明显。发动机的声音听起来浑厚有力,但一点也不吵闹,这当然跟良好的隔音不无关系。直接灵活的转向令人印象深刻,这是第一次在嘉年华上使用电动转向助力,比过去的液压助力更节省能源。另外它的转向助力还有一个特点,向左和向右的力度并不相同,因为大部分路面都是向右侧倾斜,这样刚好抵消。标配的5挡手动变速箱也没什么问题。