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由于旗下车型表现不佳,北京奔驰和克莱斯勒的“同床异梦”也让二者分道扬镳——北京奔驰只追求利润,因此需要有前景的车型;克莱斯勒却希望建立良好的品牌形象,对短期的销售并不十分看重。“道不同,不相与谋。”爱情观不一样,那就只有离婚了!
克莱斯勒是进入中国市场最早的外国汽车企业,25年来它却依然是在中国品牌知名度最低的企业。或许克莱斯勒至今也弄不清楚怎么会落得这样一个荒唐的结局——明明是自己在中国的合资公司,后来却由于戴姆勒与克莱斯勒的战略并购及十年后的被迫分手,自己糊里糊涂的被“赶出”了家门。
尘归尘,土归土,让往生者安宁,让在世者重获解脱。手捧《圣经》祈祷的克莱斯勒高层们,自然明白上帝的旨意:一切已经结束,是分开的时候了!
菲亚特意大利人缺乏中国式思维
与南汽集团彻底分手后,菲亚特不忍离去,8月21日,心急的菲亚特没有等来合资伙伴“求婚”的好消息,只好先携三款进口车领雅、博悦、朋多再战中国车市。
想当年,当全世界汽车厂家都在中国投入重兵之时,菲亚特却拿了一款在巴西、土耳其等第三世界畅销的178车型(派里奥)来忽悠中国老百姓,而允诺南汽引进的蓝旗亚、阿尔发·罗密欧等车型N多年来终成“镜花水月”。事过境迁,业内人士至今都不理解菲亚特的所作所为,菲亚特最终丧失了在华做大做强的绝好时机。
由于之前南京菲亚特的失败运作,让菲亚特在中国消费者心中一直处于品牌弱势地位。缺乏对中国市场的认识,以及顽固地坚持意大利式的营销,让菲亚特自酿苦酒,后悔不迭。