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“山寨机”不仅风行了市场,同时还成为了时尚的“流行词汇”,实际上,很多行业都有着“山寨”模式,汽车行业也不例外。在汽车行业,这并不是一个贬义概念,要知道,丰田也是靠模仿起家,这是自主品牌崛起的必经之路和捷径。无论是在手机领域还是在中国汽车行业里,山寨文化正如武侠小说里所演绎的那样:先以非常规手法游走于主流的边缘,然后逐渐做大,最终向正统势力发起挑战。
去年年底,在手机生产核准制取消后,市场上出现了大量非“名牌手机”,广州人将之称为“山寨机”,“山寨”一词也随之流行至全国。
“山寨机”的最初阶段以模仿名牌为主要手段。以奇瑞QQ为代表的自主品牌汽车早期的产品也同样以模仿为主,但随着自身的发展,自主品牌汽车产品已完成了从对单一产品的完全模仿到对多款产品、个别细节的借鉴的转变。
这种模仿受到了苛刻的媒体及消费者的批评。但实际上,这是自主品牌汽车企业完成资本及技术积累的必经阶段。如果没有奇瑞QQ,可能没有如今强大的奇瑞汽车。
目前丰田是世界上最大的汽车厂商之一,少为人知的是它也是一家靠着模仿起家的企业。上世纪30年代,丰田生产的A1轿车就被指外观模仿道奇车型。Corolla是世界上最成功的车型之一,但当其第一代车型1966年推出时,却被指责外观有欧宝Kadett的影子。
山寨车没有明确的定义,但与山寨手机相同的是,它一定要有较低的价格,至少在同级车中具有明显的价格优势;配置越丰富越好,在同价位的车中,配置一定是最齐全的;外观上可能并不是完全模仿某款成熟车型,但你总觉得它特别眼熟;由于性价比很高,总是出现一些小毛病,不影响使用却也总让人闹心。而在全球资源整合的背景下,山寨车越做越高级。
钟师:山寨非前沿
“关于山寨车的提法很新鲜,也很贴切。但中国自主品牌要想跻身国际知名品牌则需要走自己的道路。因为模仿的对象一般都是成熟品牌的畅销车型,这些车型的生命周期已相对比较长,这意味着一些设计元素和理念已不是最前沿的,模仿出来的只是别人已经近乎要淘汰的过时车型。
上海通用泛亚研发中心专家:山寨车难成山寨机
如果未来许可证管理制度这一门槛被取消,中国会不会出现“山寨车”满街跑的场景呢?
“汽车行业投入大,资金回笼慢,对设备和人员资质要求高,企业的资金和智力积累也至关重要”,上海通用泛亚研发中心一位相关人士表示,“再诞生一批像吉利、奇瑞、比亚迪那样的车厂基本已不再可能”。
“倒是可能出现一些像AMG、光冈之类的独立改装厂。他们不需要太强的研发能力,只要在现有车型上进行专业改装即可”。一位来自零部件供应商的工程师表示。