我敢打赌，即使是奔驰的铁杆Fans也很难从外表判断它的真实身份。当然，它唯一的身份证明就是车尾的“4Matic”标志。还记得一位朋友说过的一句话，“4驱是一种信仰，并非一个神话。”也许你闭着眼睛就能拼写出4Matic、4Motion、xDrive、quaTTro一类的字眼，这些由德国人发明出来的东西远没有他们对于机械结构的执着复杂。

　　如果从驾驶的角度出发，4轮驱动车型的动态特性会表现得更加中性。当然，这样的说法也仅仅限于同等车身结构以及同样悬架设置的车型之间。

　　4轮驱动车型和普通的前驱或后驱车型一样，它们也会表现出一定的转向不足或转向过度，不过由于驱动力分配得更加合理，这两种特质所表现出来的倾向性要更弱一些。如果不把它们带入极限状态，4轮驱动所带来的影响是可以忽略不计的。但最重要的问题是，谁会开着一辆S级的奔驰和别人比拼赛道速度？

　　老实说，我从来不曾喜欢过这种体长逾5米的大块头。即便它们在某些时候值得敬畏，但开着它们上街绝对不是一件轻松的事情。接近3.2米的轴距会额外附赠给你12.2米的转弯直径，一旦进入拥挤的停车场或者在狭窄的公路上调头，它看上去也就不那么完美了。

　　不过我们同样应该看到S级车型宽敞的内部空间以及它一贯奢华的内饰铺陈，当然还有表现非常出色的AIRMATIC主动空气悬架系统。而按照同事的说法，AIRMATIC系统提供的车身高度可调功能，确实在前段时间突然遭遇的暴雨中帮了大忙，尽管可调范围有限，但一两厘米的离地间隙变化，对于车辆通过性能可以起到脱胎换骨的变化。