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虽然车体较大,但这部普瑞维亚开起来有丰田车一脉相承的完善性,加上坐姿较高视野比轿车好,很快就能驱走一般新车给人的陌生感觉。转向、油门、刹车甚至脚刹踏板力度的设定都十分轻巧,就算充当家庭用车,也不会考验女主人的力气。转向虽是电子助力,但方向盘回馈力度会比传统日系车型更大一些,就是日常所说的“重手”一点,弯中信心自然较足。
与同级车中的操控标杆奥德赛相比,普瑞维亚虽然不能说有太大驾驶乐趣,但悬挂调校仍表现出一定功力,特别是弯道中支撑力足够,带一点令人惊喜的韧性。加上变速箱的+/-挡功能,能方便地控制发动机转速在出力区间之内,所以就算排量只有2.4L,偶尔放肆快跑一下也并非难事,轿车化的操控难免会让驾驶者忍不住寂寞在滚滚车流中潇洒左右穿梭。
如果说上海通用GL8是陆上公务舱,那普瑞维亚就是唯独缺少空姐的陆上头等舱(至于丰田旗舰MPV Alphard就只能形容是私人专机了)。掉进中排那张宽大舒服的老板椅翘起脚后,脑海第一时间便涌现渴望以久的郊游画面,虽然试车当天并非明媚阳光,但头顶超大的透明天窗确实能改变心境。
普瑞维亚的车厢乘坐氛围是一流的,但行车时底盘悬挂的动作就有些不尽人意。来自凯美瑞平台的悬挂,对于零碎震动的吸收还算干净,但一旦遇到较大的路面坑洞或颠簸时,悬挂就会“露馅”,无法快速地处理震动,坐在车内会感觉不够高级。车厢隔音表现合格,但来自底盘的路面噪音略嫌多了一些,尤其是行走不良路面时。而且2.4L发动机怠速时的微小震动和运转声也较显著,这也许就是它需要用上3.5L V6发动机的原因吧。
普瑞维亚的车厢采用浅色内饰配米黄色木纹饰板,营造开阔清爽的车厢环境。坐进驾驶席,视野很好,而且A柱三角窗对视线的阻挡并不显著。望着手中的方向盘,大家其实不难发现,造型和功能都与凯美瑞的相同。带有电话和音响控制按钮,只是手感稍硬,好处是日常驾驶时不会误触。而且做工和用料都十分精细,下半部分以真皮包裹,保证日常驾驶过程中不会滑手,而上半圈用上木纹装饰,与中控台的饰板相呼应,营造出豪华氛围。方向盘可以上下、前后四向调节,配合宽大电动皮椅,容易找到合适位置。只是缺少记忆功能,对需要经常换人驾驶的家庭用户不够方便。