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对安全的要求到了什么程度,已经有了真人翻滚,也许下一步就是拿真人碰碰看了,但碰撞试验就等于安全吗?
每天必须撞坏一台车,每台车实验费要花80万欧元,每款新车型至少要撞100次才行。8000万欧元,按10.3的现行汇率计算就是8亿人民币。谁这么干--宝马。
国内最高纪录,据说是17次碰撞,国际上首次真人翻车试验令人叫绝。谁这么干--一汽奔腾。
中国消费者要看汽车结实不结实,看什么?当然不能自己撞墙,只能看碰撞实验的结果,但是把碰撞炒做得太神则有些离谱。单纯看这样的实验并不全面,除非你认同这样一个概念:谁的钱多,谁就能造最安全的汽车。
外国人不是从一开始就碰撞这么多次的。在宝马历史部,有一台大家很少见过的小车,门居然是从前面开的,这辆车诞生的上世纪50年代,还没有安全带,更没有碰撞实验。不过,当时德国的法律规定--任何车都不能少于两个门,以便一个门坏的时候,可以从另一个门逃生,因此这台小宝马使用了车顶的软篷代替第二个门,这也是软顶敞篷在“拉风”之外的实用价值之一。在这之后,瑞典沃尔沃又注册了安全带,美国人推广了安全气囊,碰撞实验也开始大行其道。一百年,大品牌赚钱了,他们更重视自己的品牌形象,当然肯花钱搞碰撞。
宝马去年的纯利润是28亿欧元,年开发经费在10亿欧元,宝马给中国客人解说的时候可以轻描淡写地说“反正这100多台是样车,放着也没有,不如撞掉。”咱中国汽车厂有这样的条件造吗?可惜,没有!